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moteur daily + DDC + Drift


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L'objectif (appel aux sponsors et supporters ! ) est de repartir sur un chantier moteur de config equivalente en gardant tout ca qui est bon. Je dis équivalente car cette config permet un usage parfait street grip drift et show.

Le seul point qui sera changé sera le point faible : donc vilo DPR 82 toujours mais avec un palier central de diam supérieur T4.... ha ouaip comme en drag ^_^

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  • 3 semaines plus tard...

 Coucou  , l'aventure continue !!! Avec une mobilisation de supporters connus et anonymes les dons et collecte vers l'association INITIAL C a permis de financer Vilo course 82mm renforcé sur mesure DPR US import et un carter.

L'un est à l'usinage et l'autre à l'équilibrage. Quelques poussoirs et arbre à came vont venir prochainement de sponsor Canada et Shop vw Français.

 

OBJECTIF : en rodage pour la bourse au pièce de Valence ... puis une saison 2016 pour vous retrouver et faire un peu d'animation ^_^

... par exemple à l'OUEST et ouiiii !!

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  • 3 semaines plus tard...

Une mobilisation sans précédent des supporters et divers Pro a permis d'approvisionner les pièces nécessaires.. et l'association InitialC dont le but est de promouvoir et faire rouler la cox a joué son rôle. 

Actuellement l'equipage mobile est equilibré et préparé et j'ai fraisé le carter pour dégagement bielles et vilo.. 

Arbre a came US import web cam.

En attente des poussoirs et paliers spéciaux ..  a suivre 

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  • 1 mois plus tard ......

Reconstruction progresse bien

 Bas moteur puis expertise des ressorts apres 5 ans d'oscillation :)

Ligne de rodage à revoir plus fine pour maxi pression de contact et bonne coupure de gaz par reprofillage pour les flux aussi.

Recharge alu culasses et pipes

 

 

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  • 1 mois plus tard ......
  • 2 semaines plus tard...

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    • Merci pour avoir répondu. Mais je ne me torture pas l'esprit plus que ça. Je cherche simplement à comprendre du mieux possible. Il y a parfois des évidences qui n'en sont pas. Ces écrous borgnes m'ont intrigué.  Ensuite je cherche à remonter ( pas restaurer à ce stade) du mieux possible pour rendre aussi fiable que durable ( éviter les trucs qui rouillent - ce n'est pas le cas de ces vis qui de toute façon seront dans l'huile) chaque fois que possible.
    • Alors j'ai quand même l'impression que tu te tortures l'esprit à chaque étape de ta restauration ... Sans juger l'intérêt d'un carter supplémentaire sur un simple pied moulé, voici mes réponses : Sans chercher plus loin que l'évident, je dirais que leur forme/longueur sert à faciliter le montage/serrage tout simplement et le coté "épaulé" doit aider au bon calage/centrage ... Et qu'ils sont borgnes parce-qu’ils ont été faits comme ça ...   Histoire de te taquiner en paraphrase  : Quel intérêt ? Et plus sérieusement : Quel intérêt ? 🤣 A part te compliquer la tache pour rien, la forme de ceux fournis à un intérêt ... En quoi est-ce un problème ? Tu peux les graisser et de toute façon tu remets tes écrous borgnes d'origine dessus ... Et ce qu'elle que soit le plaque choisie ...   Simplement pour avoir la même longueur que ceux d'origine et la même longueur partout ... non ?  ça me parait évident, peut être l'est-ce trop ...   Cf ma réponse précédente  
    • Au contraire, rouler en ancienne, même "prestigieuse", est hyper économique et écologique, quoi que certains en disent... (une fois que tout est remis à neuf, bien sûr) (et encore, on est encore gagnant si on fait seul...). Chiffres à l'appui, y a vraiment pas photo. Bien sûr, il faut se départir de ce "cher confort indispensable"...
    • Hello @vince76 Pas de carte des membres à proprement parler, mais la recherche te permet te chercher sur la localisation des membres. Enfin, celle qu'ils ont indiqué (ou pas) lors de leur inscription...  
    • Bonjour Il y en a plusieurs chez paruzzi, ainsi que des tutos sur le site
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