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Bon .. forcément un vilo qui lache ça fait des degats ..  Carter et Aac HS  MAIS les culasses n'ont rien ni le kit cylindree ouf ! 

L'objectif (appel aux sponsors et supporters ! ) est de repartir sur un chantier moteur de config equivalente en gardant tout ca qui est bon. Je dis équivalente car cette config permet un usage parfai

Au moins, ton cadeau de Noël est tout trouvé : le plus beau pied de lampe jamais créé !

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  • 2 weeks later...

Quel serait mon souci pour les photo Loic , car c'est récurrent depuis plus d'un an :(

Sinon ..... il y l'option Utube !! Alors qui veut des conseils ou tuyau pour s'amuser comme ça ? Je vais pas faire du show et drift avec cox en solo tout le temps , et il y a de la demande pour présenter un duo ! :)

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  • 1 month later...

... alors voilà .... c'est l'histoire d'un grippeur qui teste la piste en 1999 puis qui en avait marre de rouler seul alors il invente et gére la DDCup et puis le grip ne lui donne plus assez d'adrénaline alors il fait de la glisse puis se prend des drapeaux noirs pour pilotage non adapté... Alors il s'incruste dans le monde du drift français avec sa petite cox et chemin faisant il se retrouve à faire du training puis championnat en angleterre entre autre puis des démos pour amuser la galerie sur des salons et meetings divers..

et sans changer d'état d'esprit il se retrouve engagé en semi pro sur le Swiss Car Event dans deux semaines pour show et baptèmes ... préparation de la machine et assistance .. la bonne ambiance ... et avant tout le partage ! :)

J'aime bien cette histoire et vous ?

... bref rendez-vous sur Genève à Palexpo 13-14 juin .... va encore falloir tout donner pour relever ce challenge !

Teaser et édition 2014 ( 12000 visiteurs) :

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  • 1 month later...

La suisse c'était parfait avec une orga et un public qui nous a superbement accueilli ! :)

Du bon level pour les 14 pilotes avec un best of lors du drift train à 14 autos du jamais vu !! ... et qui en pôle position svp ?? ;) hihi la cox a marché comme une horloge .. hihi

Maintenant c'est cap sur le BUG IN .... venez me chauffer un peu et on verra si le level à monté depuis 2013 ?

;) il y aurait des rumeurs sur une option show nocturne .... ;)

https://www.facebook.com/video.php?v=684263774922908&set=vb.397823550233600&type=2&theater

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  • 3 weeks later...

Hehee merci de ton retour ! C'est ma motivation le feedback ;)

Facile non lon de là et c'est bien pour cela que ma modeste activité sur cox reste unique .... mais le pilotage devient fluide en effet et les erreurs de levier ou pedales s'estompent à force. Sans entrainement c est seulement sur les shows que je progresse..

PROCHAIN RDV : Le Mans pour le SUPER VW FESTIVAL 24-25-26 juillet.

J'aurai le plaisir de partager avec vous qqc qui me tenait à coeur depuis des années et que j'ai enfin dompté au BUG IN : le frein pied gauche burn mobile !!

Bref rdv dans les tribunes principales à midi le samedi et le dimanche pour un méga Show cox & Stunt !! :) :)

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  • 1 month later...

On avait dit burn mobile une main avec contrôle frein pied gauche sous les tribunes du Mans pour le SVWFest.... OK ! :)

http://img11.hostingpics.net/pics/333560117945479488547251768728111307003221823444o.jpg[/

... après je dis pas que tout a été parfait ... bref très bon moment et accueil de la communauté grandiose et très motivant !

Merci encore :)

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  • 2 months later...

Et voila enfin une limite mécanique a été atteinte lors de la finale Daily Driver Cup sur le circuit de Pouilly en Auxois. 

En ligne droite en plus la louuuze !  

Lance la 2 puis lance 3 et vers 5500 rpm ( donc assez bas par rapport aux usages habituels ) ... gros bruit et serrages moteur / transmission / roues arriere ! 

2 heures plus tard le diag fut etabli dans le paddock car avec l'equipe nous avons demonté le cube : vilebrequin cassé ! 

Le DPR 82mm tira donc sa révérance apres 4 ans et 42 000 km de service intensif. L'inspection interne me permet de valider la configue génerale du 2276cc avec des pistons brillants des bielles non bleuies et des coussinets paliers en parfait état. 

 

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    • Hello, J'ai ce type d'allumeur et une vérification à faire : Bon voilà ce que j'obtiens (le PMH arrive environ où il y a la flèche jaune) à 3000tr avec la lampe à 0. (impossible de régler le curseur de la lampe pour amener le repère en face des 2 demi-carters à ce régime, le repère fait n'importe quoi). Mais si je tourne l'allumeur pour arriver à 30°max à 3000tr, l'avance sera déréglée en statique non ?
    • Bonjour Loïc, 6 mois me paraît énorme😳 j'ai une demande à faire prochainement et sur le site le délai actuel est donné à 4 semaines.  Cdlt, Jérôme. 
    • Merci Loïc, mais pour un novice comme moi ça commence à devenir compliqué de prendre en considération tout ces paramètres, n'ai je pas plus vite fait de rester sur la configuration qui fonctionne bien (ralenti 60) et ajuster mon talent au réglage de la vis de richesse ?
    • J'utilise du CB ou plus couramment du MST  en version poulie "pleine" J'ai utilisé du BMD il y a plus longtemps dont la courroie Poly V était plus large mais je crois que cette marque n'existe plus Pour le prix , un peu moins de 300 € TTC en France  complet avec les deux poulies usinées dans la masse, le tendeur les vis et rondelles de poulies, le tendeur et la courroie poly-V
    • Pour le pignon d'entrainement de l'allumeur il ne doit pas pouvoir bougé une fois mis en place sur le vilebrequin. En neuf existe en plusieurs qualités dont les Scat et le VW d'origine qui sont corrects.  
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