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Merci , le spectacle vous a fait plaisir alors !? :D

les 155°c d'huile c'est vraiment la première fois ! Mais avec un show de 30 min sans vraiment rouler , même avec les 2 ventilos sur 2 radia supplémentaires la chauffe est bien venue. Et avec 12:1 de RV finalement rien d'exceptionnel avec cet usage ... imaginez un run pied tôle de 30 min ! La seule question : pourquoi ça explose pas ?? :p

Il faut aussi savoir que pour faire redescendre cette température, le moteur est resté en marche 15 minutes au point mort en pit line (moi aussi je devais me reposer car rincé après le show!!) puis je suis reparti en piste pour 40 min de roulage grip avec les 25 pistardes DDCup pied tôle encore avec stabilisation à 115-120°c ce qui est normal et viable en grip circuit..

Mon ex record de chauffe c'était en 2004 sur Monza avec 125°c sur mon 1835cc qui jadis à œuvré durant 8 ans vaillamment... course en plein été caniculaire sur circuit de F1 forcément on garde pied tôle non stop ! ;)

Bref , pour Le Mans oui V300 20w60 et l'additif antifriction ER (détail par MP on peut commander..) La vidange après ce pic de chauffe c'est par précaution car fin aout je fais à nouveau un show en suisse avec des stunters motos sur un méga festival , les figures devraient être fortement semblable donc du haut régime moteur pour pas énormément de vitesse. Normalement une vidange par saison suffit , mais selon les contraintes moteurs il faut savoir être à l'écoute et anticiper les faiblesses des fluides aussi !

Si qq1 à une photo de ma jupe arrière , ça donnera vraiment idée de la chauffe de l'arrière de l'auto.. vous vouliez du show chaud ? hihi

Une vidéo sur les ateliers Box de donuts en 8 :

Sur la zone rapide on a fait pas mal de 360° lancé et aussi un superbe " burn en 8 ralenti contrôle frein pied gauche " !!! une première pour moi ça faisait très longtemps que je voulais tester ça .... et comme je ne m'entraine jamais car aucune motivation hors event, le public m'a donné l'énergie de réalisé ce petit challenge de plus ! ;)

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Bon .. forcément un vilo qui lache ça fait des degats ..  Carter et Aac HS  MAIS les culasses n'ont rien ni le kit cylindree ouf ! 

L'objectif (appel aux sponsors et supporters ! ) est de repartir sur un chantier moteur de config equivalente en gardant tout ca qui est bon. Je dis équivalente car cette config permet un usage parfai

Au moins, ton cadeau de Noël est tout trouvé : le plus beau pied de lampe jamais créé !

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  • 3 weeks later...

Pression d'huile ..... comment te dire ...

15 ans de circuit + 17 ans de daily et un mano .... toujours pas branché ! La pression d'huile c'est dans la tête , les pions de régulation font le travail parfaitement sans full flow , et le voyant d'alerte suffit largement s'il y a un problème ! ;)

Du coup je ne te dis pas ce que je pense des manos de tempé culasses ?? hahaa :D

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Petit décriptage de la vidéo de Eric , charmant fan et ami qui , s'étant approché trop près de nous le samedi matin au paddock a été embouché d'office pour nous aider durant les 2 journées. Le pauvre à vécu cette aventure de l'intérieur avec sa copine, ce qui nous permet d'avoir des images de proximité ! :D

Le MANS - Super VW Festival - juillet 2014. Aboutissement de 15 ans d'acharnement à préparer et piloter une cox 1972...

1min 10 pilote et machine commencent à être en température, on va pouvoir mettre PEDAL TO THE METAL

4min50 prise de cône et drift sans les mains

6min00 Burn mobile sur frein pied gauche

7min salutation cœur qui bat fort et larmes ..

7min25 carrosserie brûlée par rayonnement collecteur

7min30 température d'huile record de 155ºc (27min plein gaz sans vraiment rouler) ... puis course de grip cox DDCup juste après la démo pour redescendre à 120°c !

7min44 Bast ouille la teté ;)

Durée totale du show 27min chrono , régime rupture moteur 7200rpm, régime coeur pilote 192 bpm ;)

merci Eric et toute l'équipe d'assistance pour votre aide INDISPENSABLE, le Staff du SVWFest Florian et Enzo pour nous avoir fait entière confiance !

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Bonjour, comme dit en mp félicitations pour ton show sur le circuit!

Je fait appel à tous ceux qui suivent ce post pour savoir si quelqu'un aurais les photos des modif sur les culasse pour aider au refroidissement, c'est dans les pages 40, je ne peux plus les voir.

Merci d'avance.

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merci pour tous ces retours , ça encourage pour continuer ! :D

Pour les culasses toutes les ailettes sont reprofilés pour les flux d'air de refroidissement et des trous suplémentaires sont fait proche des conduits d'échapement et admission sur les culasses 044 superpro.

Avec 12:1 de RV et l'usage que vous avez pu voir , nos soucis ! Un controle de la distrib la semaine suivante à ce show à confirmé que tout est bien ajusté et solide : jeu culbu pas bougé !

En puissance , j'ai l'habitude de répondre 5.3 .... sec au 0 à 100 kmh sur une auto non allègée (arceau , echpmt inox , renforts de chassis etc .. ) ;)

A config proche , nos amis les runeurs sortent dans les 180-210 hp sur leur drag pour info ..

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  • 2 weeks later...
  • 2 weeks later...

Le premier flat aircooled de histoire du Gymkhana Monster Grid .. avec les félicitation du staff Monster France !

ça c'était LA grosse date compétition de l'année 2014 sur le sol français (Internationnal Motor Exibition à Clermont Ferrand en juin). Du chrono - drift - éliminatoire autant vous dire que la sélection des gicleurs et pneumatique fut primordiale pour avoir un bon temps de qualif ! Sous puissance oblige pour la petite cox , il a tout fallu tout miser sur le démarrage... mode run pour le décollage avec une belle allonge sur les modernes à chaque coup.

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Le tracé ? bah juste un truc de malade ! ;)

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et FLAT4EVER dans la plaaaaaace bien sûr !!! :) :)

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Une des qualif en images qui bougent hahaaaa --->

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  • 5 weeks later...

Fin de saison 2014 pour le 2276cc , le wk dernier avec les potos pistards sur le finale Daily Driver Cup à Pouilly en Auxois.

21 personnes ont fait leurs tour en copilotes dans la coxenglisse , au milieu des grippeuses ! Du gros régal :)

Ras niveau culbu , allumage n'a pas bougé non plus.. j'enviseage simplement une dépose de turbine - carbu - toles pour faire un resserrage global moteur en place cet hiver. Vidange et antifriction et 2015 à programmer sur les bonnes dates ;)

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Danny , la prépa des culasses est en accord avec l'usage : endurance + haut régime + RV 12:1

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  • 4 months later...

Saison 2015 ...... START !!

Confirmation de la bonne sante générale pilote et machine sur une journee drift ( French Drift Community) sur Lurcy il y a deux semaines . Meme tres bien puisque la mise en glisse est possible et maitrisable dans le grand droite en bout de ligne droite ! Oui 140-150 kmh .... glup ?! ;)

attachment.php?attachmentid=16553&stc=1&

Les gros events de l'annee seront pour le moment :

- Bug In 6 pour du drift show chaud vivala Belgique !

- Suisse Car Event sur Geneve à PALEXPO pour show indor et Bapteme non stop

- Le Super VW Fest Le Mans évidemment pour show et gdémo glisse rapide ? ;)

- Finale Gymkhana Monster Grid à Madrid .... voir s' il est joueur Ken Block .. ? :) :)

post-25665-144551750316_thumb.jpg

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  • 2 weeks later...

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    • le gicleur 135 te donne la richesse de puissance maxi "plein gaz" avec l'avance à l'allumage actuelle mais si tu utilises légèrement moins tu auras un AFR un plus élevé mais la P max sera peu différente sur un moteur stock donc 13-13.5 est un bon compromis. Note que l'idéal est souvent d'avoir une avance un peu élevée à bas régime avec un gicleur principal de ralenti "relativement" gros (tout en sachant rester raisonnable) et limiter l'avance maxi centrifuge (plein gaz) à une valeur autours de 30° avant PMH avec un gicleur principal pas trop gros. >> sur la charge partielle l'avance à dépression va ajouter jusqu'à 10-12° d'avance cela va d'une part augmenter l'AFR (moteur plus pauvre) en roulant sur un filet de gaz avec un meilleur rendement et une combustion plus complète avant l'ouverture de la soupape d'échappement.
    • Salut Merci Lucas, je ne savais pas. Bizarrement tout ce que j ai provienne de Cox ou de CT et sont de la même longueur. Bon je vais creuser de ce côté là. Bon weekend  
    • Bonjour Loïc, pense tu que je puisse conserver un bidon ouvert pendant 5~6 ans dans un garage? J'ai trouvé un bidon de Motul 300V 15w50 de 20L à 199€ --> 10€/L, comparé aux bidons de 5L à 62€ --> 12,4€/L, donc 2,4€/L de différence soit 20x2,4--> 48€ d'économie (presque 4L d'huile de gagné au tarif du bidon de 5L)
    • A la base je réagissais juste sur tes critiques ineptes contre la jeunesse (pardon tes "observations"). C'est ça pour toi avoir du plaisir ?  Ca confirme bien le personnage de donneur de leçons sur tous les sujets que tu ne maitrises pas. Apprends d'abord l'humilité et le respect des autres, petit scarabée. 😉
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