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C 'était au top , le pilote à encore une bonne marge avant être au niveau de la puissance HP de la monture.

Le moteur est une merveille , je n'ai ouvert le capot que pour donnée de la visu au public !

L'effet surboost à 4500 jusqu'à 7000 rpm est génial mm si en 3eme rapport c'est de la glisse à 110/120 km/h qu'il faut maitriser du coup !!

Pour croiser des avis de préparateurs sur moderne de compétition, cet effet serait a priori un effet de sural léger qui existe sur les moteur atmo très poussé en flux et effet aéro.. Peut etre le résultat de mes raduis , cornets à enroulement, forme de chambre, pipes adm perso etc etc

Ou alors simplement la bonne combinaison des valeurs de l'AAC avec le reste de la configues et mise au point..

Bref ça poupousse et le cascadeur en chef des films Taxi entre autre qui était présent à ce training s'en souviendra, comme le shop de prépa ADN Lyon et les 10 ou 12 copilotes embarqués.

Du coup, des options démo sur course SpeedWay moto arrivent etc ... :)

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Bon .. forcément un vilo qui lache ça fait des degats ..  Carter et Aac HS  MAIS les culasses n'ont rien ni le kit cylindree ouf ! 

L'objectif (appel aux sponsors et supporters ! ) est de repartir sur un chantier moteur de config equivalente en gardant tout ca qui est bon. Je dis équivalente car cette config permet un usage parfai

Au moins, ton cadeau de Noël est tout trouvé : le plus beau pied de lampe jamais créé !

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:p Archive 2003

Circuit du Laquais

dcp0293.jpg

Et Lydden Hill en angleterre c'est J-9 !!

Je vais tourner ave la RDC , Retro Drift Challenge , bref le niveau va être très haut :eek:

et même popeur :p

Nez de capot dispo pour un sponsor au fait ... ;) (AIRMYGHTY et VOKLSWORLD présent sur l'évènement)

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  • 2 weeks later...

Vidéo oui car j'ai laissé du monde ventouser des Gopro sur la cox ..

Les galeries sont déjà en ligne et avec les tribunes ça fesait une belle impression :o

Oui une autre cox noire de run (ovale je crois) avec un 1915 turbo a joué avec nous, pas sur toutes les manches cependant.

En mode découverte j'ai fais 2 manches de mode grip vitesse le samedi matin pour reconnaitre les courbes et m'imprégner du tracé avant la démo de drift pour laquelle j'ai été engagé.

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  • 2 weeks later...

si j'ai tout compris, c'est un point chaud dans ta chambre de combustion qui fait exploser le mélange avant l'étincelle de la bougie.

Ca peut-être aussi la conséquence de trop avance à l'allumage, d'un RV élevé et/ou d'un t° de culasse trop haute.

Le résultat est que l'étincelle se fait bien avant le pmh et cela peut entrainer le perçage des cylindres par exemple

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    • Bonjour. Merci Kads et Petouillat pour les infos,je vais donc partir sur un modèle 66.Cordialement.
    • C’est bien pour cela que je parle du prix, à ce prix la voiture devrait être parfaite... Maintenant un prix plus bas si la voiture n’a pas de corrosion, c’est dommage de passer à coter, dans la mesure ou on apprécie le style. Comme je l’ai dit, Ceci n’est que mon avis... enfin si ça t’embêtes pas trop🤔  
    • Oui je trouve que la mesure de compression est plus pertinente car il est possible de les comparer avec des valeurs « normales « Ou de voir si il y a un écart entre les cylindres... pour l’huile, ça me semble ( donc ce n’est que mon avis, j’ai le droit hein?) plus sujet à interprétation, ancienneté de l’huile ou non, usage... Je sais pas ou tu as vu ou j’avais un avis bien établi, mais bon. J’etais juste surpris qu’on utilise ce type de technique pour valider de l’état d’un moteur.
    • Ok je comprend mieux là merci ,   je vais verifier tout sa    merci 
    • Tu mélanges tout là... La mise à l'air du réservoir ressort sous le train AV et en aucun cas à l’arrière ! Si tu as une fuite d'essence à l’arrière, c'est une durite d'arrivée d'essence ou un raccord qui est défectueux ! Dans tout les cas, le probleme, est a régler sans délais... on parle d'essence avec tout ce que ça sous-entend !!
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