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Bon .. forcément un vilo qui lache ça fait des degats ..  Carter et Aac HS  MAIS les culasses n'ont rien ni le kit cylindree ouf ! 

L'objectif (appel aux sponsors et supporters ! ) est de repartir sur un chantier moteur de config equivalente en gardant tout ca qui est bon. Je dis équivalente car cette config permet un usage parfai

Au moins, ton cadeau de Noël est tout trouvé : le plus beau pied de lampe jamais créé !

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Bon RAS sur le moteur après une année environ de vie ..

Toujours 8.5 l au 100 en mode dailyzen et une vivacité à la hausse car il est maintenant bien libéré après 10000 km environ.

Un changement à venir de l'huile et caractéristique visco dès le début de saison sportive (Drift vers Bourges le 30 mars puis démo à l'étranger etc ..)

Sinon ras sur ... rien ! Pas facile d'alimenter cette discution du coup.. ou alors sur l'usage en mode hiver neige et glace ? ;)

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La puissance la puissance ... n'est rien sans controle et l'usage adapté :D

D'après la config 2L3 + 12:1 RV + 14 mm de levée + perf culasses SuperPRO CB + toutes les préparations anexes (radius soupapes etc etc ..) on devrait être dans la fourchette 180 +/- 15 hp si on recoupe avec les différents reportages/articles banc de puissance des dernières années ..

Par contre ce qui est clair : en 2010 avec le 2109cc , je pouvais faire ce passage en fond de régime sur la 2 pour avoir la puissance / couple nécessaire :

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Aujourd'hui , je peux le passer en 3 à 3500 rpm ! Donc mon couple de l'époque fond de 2 je l'ai aujourd'hui très bas en 3. Ce qui propulse la Pmax haut régime très loin de la Pmax de l'ancien cube. Après sur ce moteur actuel on avait mesuré 5.3 sec de 0 à 100 pour 900kg aussi.. avant le changement de l'embrayage..

Pour la plage , c'est assez surprenant car il y a franchement 2 plages distinctes : gros couple avant 4500-5000 (drift en 3 bas régime et conduite très sport daily) Et haut dela une franche envolée jusqu'à 7000-7200 rpm et je limite pour durabilité et fiabilité. Mais cette plage je la réserve surtout pour usage circuit ou ligne droite daily car ça pousse très fort-vite.

Mes pipes perso trèèèès granuleuses pour un brassage en mode laminaire permettent un roulage bas régime super souple ( 2000 en 3 ou 4 sans accoups)

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Bast,

Je n'ai toujours pas compris comment tu arrives à rouler en SP98 et 12 de RV. Tu as 0.5mm de deck height ? c'est bien ça ? est ce que c'est qui explique aussi ta conso faible (en comparaison de ce à quoi je suis habitué) ?

En tout cas, bravo, car tes combines un peu hors des sentiers battus fonctionnent dans la pratique.

Fred

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  • 2 weeks later...

aucune idée mon ami , je sais simplement que j'ai énormément travaillé sur le refroidissement des culasses, reprofilé toutes les ailettes une à une etc..

Mon HD est effectivement très serré.

Les activités 2013 du moteur et de la machine c'est ici ---> http://www.flat4ever.com/drift-2013-saison-objectifs-t60117.html?p=559344

C'est pas comme si la cox en glisse allait se frotter à plus costaud qu'elle fin mars ... :p

flyer10.jpg

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  • 3 weeks later...

annulation de cette sortie ce we par la pref !!

en remplacement rdv sur Bourbonnais (MOULIN 03) le 1 mai (journée non public donc contact en mp), la cox sera au milieu de 39 autre teams modernes drifteuses.

Ce sera 2 années et demi après ma première session officielle rappellez vous : http://www.flat4ever.com/une-cox-chez-les-t51675.html

Aussi le gros morceau de ma saison 2013 mi mai outre manche en UK ---> http://www.apexfestival.co.uk/save-the-date/index.html

Avant cette série d'évènement et les quelques milliers de km à faire pour se rendre sur les sites , un réglage culbu et .... rien d'autre ! :)

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  • 2 weeks later...
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bon ce soir j'ai retravaillé un peu ma ligne + silencieux supplémentaire pour arriver sous la barre des 95 dB pour la journée drift du 1 mai.

L'occasion d'ultimes réglages pilote/machine avant la petite tournée Cox Drift Show chez nos amis anglais puis belges puis ..etc :)

Qui voudrait voir une cox en Championnat de France de Drift en 2014 ?

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Merci !

Très simple , trouvez moi de la place 60x60 mini et bien sécurisée sur un meeting ! ;)

Bon J-2 pour ce training à MOULIONS. Le 2276cc va pouvoir hurler et chasser les Nissan :D

Sur le circuit du Bourbonnais, la méca ne sera pas mise à rude épreuve en fait car la piste est arrosée (cause nuisance sonore). Le pilotage en finesse toutenglisse sur mouillé fera la différence entre les pilotes.

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