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Salut

Si l'on considère que tu fais aussi bien qu'eux avec un tout à l'arrière, petite fille des 911, avec moins de chevaux qu'eux et tout ça dans un style différent... Pour moi, un peu de jalousie en plus de la provoc en attendant que tu les retrouves sur les circuits... ça ne m'étonnerais pas...

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Bon .. forcément un vilo qui lache ça fait des degats ..  Carter et Aac HS  MAIS les culasses n'ont rien ni le kit cylindree ouf ! 

L'objectif (appel aux sponsors et supporters ! ) est de repartir sur un chantier moteur de config equivalente en gardant tout ca qui est bon. Je dis équivalente car cette config permet un usage parfai

Au moins, ton cadeau de Noël est tout trouvé : le plus beau pied de lampe jamais créé !

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Mieux ou moins bien, le drift spirit n'est pas là sur les journées pîste. En compete pure c'est autre chose oui.

C'est drift easy plutot sur nos journées training :)

Après il m'est revenu à l'oreille des conversations du plus grand préparateur de Jap's de la scène française à mon sujet. Style le client demande pourquoi on voit pas de Porsche ou autre RR en drift. Le pro explique alors qu'au niveau répartition des masses l'auto est difficile à controler sans parler du poids qui tend au tête à queue etc .. Le cient dit alors : et bastouil ? Le pro après un petit silence répond : "ben ... c'est bastouil ! " :p

Donc non pas de mauvaise onde , je pense surtout que j'amuse et distrait la galerie ... pour mon plus grand plaisir ;)

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  • 2 weeks later...

Bon courage,

Je suis tout ça dans l'ombre.

Mon rêve, c'est q'un jour tu fasses un post synthèse (parce que même en ayant lu beaucoup, je n'ai pas tout lu) de la prépa voiture.

Je rêve de réussir ne serai-ce qu'à avoir une voiture efficace comme la tienne. Pour le moment, il y a d'autre priorités, mais un jour, je me monterai une daily efficace....

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merci

14 années d'évolution c'est impossible !! :p

Par contre un topo complet auto / pilote sur DRIFT.FR à la rentrée oui. Finalement je cible mes actions de com là où ça porte pour ma mini carrière .. :p

D'ailleur je refais de la déco sur ma cox en vue de mon retour sur les pistes cet automne. Les sticks F4E ont failli être en bonne place mais comme on m'avait censuré dans ma signature la petite Pub pour vous proposer des Show de Drift sur vos meetings (non lucratif ) ....

J'ai vu que mes methodes de traitement en spire jointive durant une certaine durée des ressorts de soupappes pour retarrage plus souple sont bien reprises par Loic et d'autre, mais oserez vous allez plus loin (autre technique sans spire jointive cette fois pour autres caractéristiques finales) :

22463541131037226464633.jpg

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moi je veux bien en savoir plus :D

en espérant un jour pouvoir participer a la ddcup (d'ailleurs ca serait cool de faire une journée DDC au nord de paris pour venir vous voir plus facilement si possible :p)

continue comme ça c'est intéressant

pareil pour la préparation de ton châssis, si tu pouvais nous faire un poste et nous détaillé les subtilité de ta préparation, voir la préparation d'autre ddcupeuse.

merci

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  • 2 weeks later...

Fans de variante extra complexe voici mon chassis qui est ultra .... simple ! :p

Train AV :

Puma

Amortos Court confort de AUTOPASSION

Barre stab gros diam repliée

Renforts de train rallongés de 50 cm sous chassis

Protection sabot alu

photos0569.jpg

2cestdanscesmomentsolec.jpg

On rajoute pas mal de réglages et déport de butées pour l'usage drift ( carrossage pince chasse et angle ackerman ) et aussi renfort des 2 bras de direction

Train AR :

trompette for ever (toi mm) :rolleyes:

disque + élargisseur allégé ( 2kg400 de gagné sur les masses mobiles)

barre stab gros diam (modèle pour cardan adapé pour tromp)

strapp (sangles)

photos0553.jpg

Ont évolué depuis cette photo : amortos Koni avec réglage spécifique de la détente.

31092319537477714591475.jpg

Je précise que toutes les évolutions spécifiques drift n'ont pas été réalisées au détriment des perfs grip ou daily

Sinon les news fraiche :

54808041616020844632917.jpg

alors kiki suit la saga et saura dire keskecest ? ;)

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    • Nan je ne pense pas que ce soit vraiment utile, mais du coup tu comprends le principe, il faut équilibrer le mouvement de balance des marteaux, cela déterminera ta hauteur de cale sous les rampes. 
    • Il faut de toutes manières faire contrôler ton carter moteur, ton vilebrequin et tes bielles. On ne remonte pas un haut moteur neuf avec un bas moteur fatigué.  De toute façon, comme tu as prévu de changer d'aac (une très bonne chose) ton bloc sera ouvert et tu n'auras qu'à prendre les cotes (ou les faire prendre par une entreprise spécialisée).  Si ton bas moteur est en bon état, tu peux bien sûr le réutiliser pour ton nouveau moteur. 
    • Bonjour tout le monde,  J'ai avancé sur mon moteur, mais j'en suis toujours au même point.  J' ai fait réviser mes culasses suite au corps étranger (changement guides et soupapes, et rectification des sièges) puis ai remonté tout ça.  J'en ai profité pour passer en pipe Hi Flow Cb perf.  J'ai exactement les mêmes symptômes 🤒🤢😷 A froid, sur 3 cylindres :   Toujours ce tactac à l'echappement qui disparaît quand je debranche la bougie n°2 Et toujours ce ralenti qui n'est pas stable à chaud...  Je suis désespéré !!! 
    • Salut SamC j'ai un modèle pour poulie 145mm qui peut se visser par 6 Vis M4 pour le capteur j'ai usiné un suport fixé à la place de la pompe à essence ( désolé j'arrive plu à poster de Photo Ici 😔) Alain
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