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moteur daily + DDC + Drift


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Merci Maitre Runneur , faudra que je charge encore alors pour voir si le boost augmente encore .. c'est tellement flagrand qu'il est encore inutile de faire l'affinage fin au chrono .. :eek:

Quand je serai au plafond de l'évolution au ressenti, là oui , chronos + branchement lamdba (ce we)

Franck, c'est les dimensions sur ta bleue ?

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oui pour Sly Lambada la veille de la journée DDCup , mais j'avance au max le dégrossissage.

Pour le ressenti , j'ai mes repères avec une auto archi connue, sur des tracés bien connus aussi avec distances de freinage sur virages au mètre près. Donc si je suis obligé de reculer mes déclanchements c'est bien que j'arrive ++ fort.

J'ai pris un exemple parmis d'autre, les pilotes et motards comprendront : la différence entre

ça passe ça passe .... :confused:

et

ça passe pas ça passe pas !!!! :eek:

ben oui, c'est tendu la conduite d'un drag quand on rajoute des virages ..

:D

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    • En général sur un Solex 34 PICT-3 tu peux être sur: 55 (g55) sur le ralenti et 47sur le petit gicleur auxiliaire (celui caché derrière le bouchon situé à côté du gicleur de ralenti ). 125 en gicleur principal avec un ajutage d'air 70z ou 80z Cale ton allumeur SVDA (avance centrifuge + avance  dépression) à 7.5° avant PMH avant d'aller faire régler le moteur. A  priori le garagiste va te régler la richesse au ralenti (CO corrigé), vers 2,5% c'est largement assez,  avec une valeur maximum de 4,5%  pour le contrôle technique sur les véhicule d'Octobre 1972 à Septembre 1986. Le réchauffage de la pipe d'admission et le préchauffage d'air au niveau du filtre ont une influence importante sur le réglage. 8,3:1 est un rapport volumétrique un peu élevé pour un moteur avec un arbre à cames d'origine, sur un utilitaire mieux vaut rester vers 7,5 à 8:1 avec un deck height de 1 à 1,5 mm idéalement Ne serait il pas possible de reconditionner ton solex ? le nettoyer, changer les joints et manchonner l'axe de papillon ? Les carbus chinois ne sont pas tous "mauvais", mais il vaut mieux les vérifier, parfois ajuster les gicleurs et  changer le pointeau qui n'est pas toujours bien étanche.  
    • Oui, effectivement, on le retrouve sur les cox de 1971.  Donc, ce fil, tu devrais le retrouver dans le compartiment moteur. As-tu testé la sonde moteur arrêté? Tu doit avoir 0 Ohms entre la fiche et la masse.
    • Heu non, il est vert/ rouge
    • Le fil qui arrive à l'ampoule est vert/bleu..... Bon, je reprendrai ça calmement demain 🤣
    • En noir, c'est le fil qui alimente le carbu, la bobine, et éventuellement les feux de recul. Regarde sur le schéma, tranche 36; c'est un fil bleu/jaune qui va vers la sonde.  Je pense à une erreur de branchement.  
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