Jump to content

moteur daily + DDC + Drift


Recommended Posts

J'en suis à 10 gr par pièce sans aucun trou .. essentiellement dans l'alignement de la tige-poussoir donc bien car éloigné de l'axe de rotation.

La largeur des patins peut-etre, là où il ne porte pas sur la soupape....

C'est des pièces moulées à la louche ces culbu 1.4 CB , il y a du gras au dela du volume réellement éprouvé par les efforts !! :p

Comme j'ai ressorts faibles en CoefK , poussoir 72gr et tige alu (renforcée uiii), je reste plutot "light" côté distri. Et comme je suis pas un Runneur à 8000 rpm , je suis plutot confiant sur ma plage d'usage aussi ;)

Dommage pour les poussoirs - gruyère , mon long bloc est fermé ... :-/

:p

Link to comment
Share on other sites

t'as pas confiance dans mes ressorts recuits toi ! :p

Affollement pas trops de risque mais à voir oui. Mm si je tire des 44 en adm , ma plage reste 4000-6500 a priori car le gain de puissance devrait me permettre de travailler plus avec la 3 à mi régime qu'avec la 2 au rupteur dans les courbes courtes grip + drift +shows... et c'est l'un des buts de ce moteur entre autre.

Link to comment
Share on other sites

hophop les news :

ce we ultime démarrage au banc en configue finale avec les culbus 1.4 et 2-3 amélioration .. ;)

snc00382s.jpg

snc00385.jpg

Indexation et ou retrait de certaine bougies (usinage CNC CBperf disparate !) :

snc00391.jpg

.. et enfin une question Quizz : pourquoi je ne poserai pas les super jolis cache culbus CPS mais laisserrai les gamelles en tole vw repeintes en orange moche ? :rolleyes:

snc00393j.jpg

snc00394.jpg

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Serial Kombi

    Microprix

    Car Concept

    Feller Service

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    Bugs Are Us

    Initial Cox

    Mascotte Assurances

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Speed Shop

    Rudy Olivenca Services

    Vintage Autohaus

    Slide Performance
  • Posts

    • Merci Loïc pour ton retour constructif.
    • Oui ça a l'air pas mal, j'ai jamais testé... En poussoirs tu a une idée ? 
    • Le 2232 est très bien avec un carbu central
    • Oui l'idée est bonne et cela sera sûrement pour la suite, mais la trop de chose a finir et peu de temps et d'argent à consacrer à ce moteur, donc en plus je ne connais pas l'historique.  Donc je pensais faire un truc simple, garder mon pict 31 (neuf), mettre un échappement correct, j'ai déjà des culbuteurs 1/1.25 sur les admission, du coup je me suis dit j'ouvre vite et je lui mets un petit AAC et poussoirs qui vont bien. Bref histoire d'avoir un bloc qui pousse un poil plus.... Pour AAC je pensais au CB2232 d'autres idées ?
    • Ils n'ont certainement pas cherché à consommer plus et être moins performant c'est une certitude, mais la réalité chiffrée démontre  que la carburation d'origine est un gros frein à l'agrément, en terme de reprise et de couple notamment et que la conso peut être diminuée en conduite standard tout en ayant un peu plus de réserve en terme de reprise et accélération. le hi-flow débusé pas forcément le meilleur même si c'est possible et très performant il faut connaitre un peu plus et passer un peu de temps pour la mise au point et utiliser un allumeur autre que celui d'origine Le hi flow en buse de 28-28.5mm est une bonne option si l'on veut utiliser l'allumeur d'origine avec avance centrifuge + avance à dépression >> a mon sens une très bonne solution simple et peu onéreuse sur un 1600DA, c'est ce qu'aurait du faire vw à l'époque . l'écoboost est très bien également avec une belle stabilité de ralenti et de bas régime supérieure à un 34 pict-3 stock en bon état. c'est agréable, un peu plus performant que le carbu stock.. même sur une pipe d'admission d'origine le quadrijet je 'en ai pas d'expérience sur un 1600 da stock.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...