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moteur daily + DDC + Drift


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J'en suis à 10 gr par pièce sans aucun trou .. essentiellement dans l'alignement de la tige-poussoir donc bien car éloigné de l'axe de rotation.

La largeur des patins peut-etre, là où il ne porte pas sur la soupape....

C'est des pièces moulées à la louche ces culbu 1.4 CB , il y a du gras au dela du volume réellement éprouvé par les efforts !! :p

Comme j'ai ressorts faibles en CoefK , poussoir 72gr et tige alu (renforcée uiii), je reste plutot "light" côté distri. Et comme je suis pas un Runneur à 8000 rpm , je suis plutot confiant sur ma plage d'usage aussi ;)

Dommage pour les poussoirs - gruyère , mon long bloc est fermé ... :-/

:p

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t'as pas confiance dans mes ressorts recuits toi ! :p

Affollement pas trops de risque mais à voir oui. Mm si je tire des 44 en adm , ma plage reste 4000-6500 a priori car le gain de puissance devrait me permettre de travailler plus avec la 3 à mi régime qu'avec la 2 au rupteur dans les courbes courtes grip + drift +shows... et c'est l'un des buts de ce moteur entre autre.

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hophop les news :

ce we ultime démarrage au banc en configue finale avec les culbus 1.4 et 2-3 amélioration .. ;)

snc00382s.jpg

snc00385.jpg

Indexation et ou retrait de certaine bougies (usinage CNC CBperf disparate !) :

snc00391.jpg

.. et enfin une question Quizz : pourquoi je ne poserai pas les super jolis cache culbus CPS mais laisserrai les gamelles en tole vw repeintes en orange moche ? :rolleyes:

snc00393j.jpg

snc00394.jpg

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Je profite de l'évo de mon moulin pour les remplacer par des Scat inox.

Bon choix. jamais eu de problèmes avec ceux-là. je ne suis pas un fan des bazars qui se vissent, ceci dit. Aucun avantage particulier, si ce n'est de mettre plus de temps à les enlever !:rolleyes:

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