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moteur daily + DDC + Drift


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non le VM , plusieur zone sont trempées , le rectifieur a fumé ses outils carbures ... même à 1mm de profond !

Sinon, je prototype un blocage de carter sans usinage... je développe ?

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Controle faux rond du vilo : 0.01 mm pour 0.03 de tolérence on est trèèèès bon donc l'usage Drift and Furious et le matériel font bon ménage..

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J'ai une question,

J'ai entendu beaucoup de mal sur les tubes d'aspiration d'huile comme il y a sur ton moteur et sur mon nouveau carter, il est préconisé de le remplacer par un vieux VW, tu y as déjà pense ou alors il n'est nullement nécessaire de le remplacer ?

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VW a proposé ce modèle pour des histoires de coût moins élevé, comme beaucoup de périphériques mécaniques durant les dernières années de production malheureusement

Ce modèle de tube n'est pas à conseiller et mieux vaut utiliser un vieux modèle west germany: le minimum est de faire comme l'a fait Bastouil de vérifier son étanchéïté pour ne pas aspirer une émulsion d'air/huile, tant mieux cela fonctionne depuis plusieurs années sur son moteur, mais:

*son ajustement dans le carter est moins précis: dans un même carter il suffit de monter l'un et puis l'autre modèle et de le bouger de bas en haut pour s'en apercevoir

*le diamètre de tube d'entrée est inférieur au modèle west germany de 2mm et le design anti-cavitation du made in germany a été supprimé.

*L'entrée du tuyau d'huile n'est ni centrée, ni droite, très chiant pour plusieurs montages dont le montage de la crepine d'origine, du carter-filtre CB performance, etc...

*Sa fixation dans le carter est faite par une patte qui n'est soudée que par une soudure par point.

Autant de pas prendre de risque et les remplacer systématiquement par le modèle ancien design, soit neuf (25-30 euros) soit d'occasion (0 euros sur un carter HS) prélevé sur un carter gros conduits.

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A la volée :

le comparatif big beef pour 48 IDA et mes pipes asymétriques big beef made by Stouil (coupée-écartées-ressoudées avec nouvelles platines , sans restriction à mi hauteur, convergente du diam de carbu 48 à l'entrée de culasse)

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et le gros granuleux interne pour bon brassage en mode laminaire ( quand ça roule cool)

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Attention je dis pas que c'est mieux. Avec ça je peux faire 5.3 sec de 0 à 100 et 8.5 L au 100 en roulage 90-130 c'est tout..

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  • 3 semaines plus tard...

bon je commence à rediger le texte pour un article blocage carter non conventionnel..

en attendant la révision du moteur avance bien, et j'ai retoucher les sièges entre autre. Comme quoi on peut toujours faire mieux ou différemment ..

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<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=83880910134506530840780872731667845159n.jpg"><img src="http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_83880910134506530840780872731667845159n.jpg" alt="Upload images" /></a>

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