moteur daily + DDC + Drift

[Bastouil]

Bon ça piétine un poil pour finaliser les nouveaux carbus.

Du coup, à 4 semaines de la prochaine manche (CHARADE) l'auto fait peine à voir, et je me traine en combi

D'ailleurs, je pense à peine à cette prochaine journée piste :

[Bastouil]

Héhé, le plein potentiel du moteur est imminent avec le volet CARBURATION qui touche au but : http://www.flat4ever.com/48-idf-pour-2100-t51104.html

Pour bien faire, un passage sur banc serait bien, peut-être un créneau avec un lycée auto sur Macon (avec le Team Hotcho de la DDCup).

Les ajustages pleines charges ne sont pas fait mais, sur un test vite fait avec le montage non affiné, la poussée est .. forte. A comparer, j'ai piloté la semaine dernière une Alfa GT 2.5 V6 Turbo de 237 cv et la sensation n'est pas si différente. Ormis que la cox n'a pas le temps de charge du turbo donc plus vive

[Bastouil]

Bon la config de ce moteur est terminée, les ajustage gicleurs sont terminés, le rodage est terminé, la prise en main sur route est terminée, la prise en main en grip sur piste est terminée.

.... et la prise en main en drift elle, ne fait que commencer

[Bastouil]

- Changement de stratégie -

En vue de ma très prochaine journée DRIFT (J-9 !!!) : http://www.flat4ever.com/cox-en-drift-27-p469301.html#post469301

... qui sera dans le même cadre que la première en octobre dernier d'ailleurs : http://www.flat4ever.com/une-cox-chez-les-t51675.html

je revois un peu les plages d'utilisation du moteur en mode drift.

exit les buses 36 mm pour les remplacées par des 40 mm, normales pour des IDF48 vous me direz.

Les 36 étaient mises pour favoriser le couple à bas régime, et pouvoir allumer la gomme en 3. J'ai vu lors de la journée drift que personne (sauf 400-500 cv !!) ne pratique le drift en 3 .

La dérive maitrisée (plus ou moins ?? ) est par contre dans mes cordes en 3 à 100-110 km/h.

Donc du coup autant donner tout le potentiel au 2eme rapport, sur lequel tout le monde travaille en drift. Un peu court en rapport de pont pour ma cox, mais une évolution sur ce point sera la prochaine étape.

Bref : échange de buses :

vous noterez dans vos tablettes que les buses peuvent être changées carbus en place.

Essais routier ce WE

Essais drift sur circuit le we d'après

[jfe]

Tu as remplacé tes "pompes a vélo" a l'arrière ?

jérémy FERON

[Bastouil]

en sauvetage j'aurai des KYB blanc neuf (idem les miens mais neufs !) que mon copilote Laurent me prête.

Les KONI rouges réglables sont en commande, arrivage peut etre semaine prochaine

[Bastouil]

Alors les essais sont concluants. (buses 36 passées en 40mm)

Brute de montage sans aucune retouche de gicleurs, le moteur est plus ouvert, plus rageur dans les tours. Un seul petit trou à 2500 rpm lorsqu'on écrase les gaz à fond. A ce niveau, c'est pas la cata. Un essais avec des émulsions F2 pourrait gommer ce (faux) problême ?

progression no soucis

roule cool OK

reprise à haut régime OK

Sur le principe " augmenter le passage d'air " j'ai ensuite réalésé mes gicleurs d'essence "pour voir " durant ma balade test.

Parti en 160, je mets 165 -> plus de pêche

Du coup, je cherche la limite haute d'enrichissement -> 170 plus de pêche encore !!

J'hésite à mettre plus gros encore (175 ?), bien que le moteur transforme avec succès le débit d'essence ( perfs montent ).

Truc de fou ce moulin..

[Loic]

essais de passer à 175 tout en augmentant l'ajutage d'air actuel en +10

[Bastouil]

OK

ça s'arrêtera bien à un moment quand même ?

En tout cas je n'ai plus de question à me poser sur le potentiel de mes culasses du coup !!

[Bastouil]

Bon, elles vont pas mal quand même les buses de 40 !

La BM derrière, c'est le n° 2 du drift français je crois ..

Le moteur est bien libéré j'ai l'impression par contre le test des suspensions sur ce terrain là ..

De la balle cette journée drift and snow quand même (de chez quand même !!!!) ----> http://www.flat4ever.com/cox-en-drift-27-t51731p2.html

[Bastouil]

J'ai peut-être une idée en tête ..

Cela dit avant de plus m'avancer, pourriez vous me dire si :

- peut-on souffler sur mes 48 IDF et sont-ils à modifier (hors réajustage de gicleurs ..)

- mon actuel aac Engle 125 + culbu 1.1 est-il compatible avec une adm soufflée

oui , le RV serait à revoir

non , ce n'est pas pour un turbo ! (la moitié du principe tout au plus, et j'ai jamais suivi les modes, na ! )

[Bastouil]

Il faut que j'ouvre un post "suralimentation 2100cc" piste et drift je pense ?

[Ying-Yang]

Il me semble (c'est à confirmer) que les carbus peuvent encaisser jusqu'à 0.5 bar sans préparation particulière.

Tu penses à un nitrous ?

Ou une admission dynamique ?

[ematoic]

Il me semble (c'est à confirmer) que les carbus peuvent encaisser jusqu'à 0.5 bar sans préparation particulière.

Tu penses à un nitrous ?

Ou une admission dynamique ?

Oui Loïc m'a parlé de ca, c'était pour les DRLA je ne sais pas si c'est valable pour les IDF.

Je vais préparer mes DRLA pour un passage turbo ils n'auront pas d'autre modif que les tubes émulsion turbo.

Le dernier sur cette photo :

Et aussi des cônes réducteur à l'entrée de mes carbus :

[Ying-Yang]

A quoi servent les cônes réducteurs ?