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meeting et test d'acceleration le 5 et 6 septembre


AMS

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bonjour

l'american drivers association organise des tests libres d'accélération et un meeting de cox, americaines et customs le 5 et 6 septembre sur le site la clef des champs à Clastres (dept 02) à 10 kms de Saint Quentin.

tests libres d'accélération sur 400m ouverts aux voitures immatriculées.

casque, ceinture ou harnais et échappement OBLIGATOIRES.

le site ouvre ses portes a 9h00, la piste a 10h00, avec une coupure le midi, et fermeture de la piste a 18h00.

public interdit sauf accompagnants (si vous accompagnez un pilote ou un exposant vous pouvez rentrer votre véhicule au tarif exposant).

camping a partir de vendredi soir, bar et restauration sur place.

tarifs: -pilote 50€ en pré-inscription avant le 25 aout ou 70€ sur place

- exposant 5€ par voiture (sur place)

infos : adriversasso@aol.com ou 06.09.57.85.13

réglement et pre-inscription à télécharger :

http://american-drivers.net/americandriversmeeting/pub.htm

c'est l'occasion de tester vos voitures sans prise de tete.........

salutations sportives

joris

vice président

ps : j'espere poster au bon endroit...........

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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