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Jim63

61 découvrable

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Oui tous les options, y compris la configuration d'origine, comme la teinte de ta cox, ainsi que l'intérieur...c'est intérressant, sont prix est de 35 euros, tu le recoit vite maxi deux semaine aprés...

Regarde se lien, il es pas mal, cela aide a faire la démarche sur le site pour obtenir le fameux certificat...

:)

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=17283

Voila, bonne continuation, et félicitation pour ta cox...

:cool:

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ATTENTION!!! on l'a déjà dit plus d'une fois: la réception du certificat de naissance peut s'avérer plus ou moins décevante. VW ne sait renseigner les infos d'un véhicule qu'en fonction des infos encore lisibles sur la microfiche sur laquelle est présent le numéro de série. Il se peut donc que la couleur ne soit pas renseignée, ou le n° de moteur, ou les options.

Quant aux M-codes, pour certains, même VW ne sait pas dire à quoi ils correspondent.

Exemple: pour le M042, on sait qu'il s'agit de l'option "correspond aux règles du marché Belge". Mais pour le M125, inconnu de qui que ce soit, pour le moment en tout cas...

Toujours est-il qu'une novembre 61 doit avoir un intérieur en vinyle rouge brique, les roues gris clair et gris ardoise, et, à mon avis, un découvrable noir. Mais ça n'engage que moi... La couleur du découvrable était quand même très souvent dans la teinte du véhicule dans les années fin 50 à milieu 60, avant l'apparition du toit-ouvrant en 64. Les voitures bleues avaient un découvrable bleu, les rouges du rouge, les vertes du vert, etc. Avec en plus des nuances de vinyles pour des teintes dans un même camaïeu. Donc je m'avance peut-être un peu, mais je serais tenté de dire noir... :confused:

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Une autre possibilité serait de remonter les propriétaires afin de leur tirer des infos étant donné que la carte grise précédente était une carte grise allemande...au mieux au tout premier si celui-ci est encore parmis nous :rolleyes:

Dommage que le découvrable ne soit aparemment pas de la bonne couleur, car il est en super état ! :o

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il a peut être été changé au cours de la vie de l'auto

avec un peu de chance, tu trouvera surement quelqu'un qui sera ravi de t'échanger le tient contre un noir...

'tain, je sens que je vais être jaloux vendredi :mad:

:p

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Hier début du démontage du silentbloc de nez de boîte...pas évident sans tomber le moteur, faut pousser le tout vers l'arrière pour le sortir...j'espère finir ça ce soir pour avancer les pare chocs marche pieds et lèche vitres avant vendredi :rolleyes:

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Confirmé la couleur est bien le L41

j'ai décrypté ça sur le mini morceau d'étiquette qui restait en lambeaux collé sous le réservoir, on voit juste la forme des lettres en léger relief, il a fallu prendre la loupe^^

J'ai pensé avec une telle couleur de découvrable et un modèle comme celui-ci pourquoi pas une herbie replica ? (posée par terre avec 4 radars :)

l'idée rebondie dans ma tête entre une resto cal noire brillant ou une herbie un peu modifiée, histoire de ne pas encore avoir une énième réplique de choupette standard ( bien que j'apprécie le travail que certains réalisent en faisant de magnifiques 53 )

Entre les deux mon coeur balance...

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Le but principal de ce post était de tirer des renseignements sur la configuration possible de la voiture à l'origine...je pense que les mieux placés pour me répondre à ce sujet sont en effet les passionnés de vintage...en effet tu as raison ici interdiction de parler modifs je ne dériverais plus :D

La question est donc maintenant de savoir si oui ou non il existait différentes couleurs de découvrables (plus particulièrement un gris/beige) pour une cox de couleur noir L41 ?

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Exemple: pour le M042, on sait qu'il s'agit de l'option "correspond aux règles du marché Belge". Mais pour le M125, inconnu de qui que ce soit, pour le moment en tout cas...

Merci pour cet exemple. Cà va m'être utile pour faire de ma '61 ... un drag :rolleyes: !

Jim63, bon courage pour ton projet tout de même. Mais un resto vintage çà te dis pas ?

A+

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Resto vintage non mais toutes les modifs que je souhaite faire seront réversibles au cas ou !

Djoul mauvaise surprise mais pour monter le silentbloc de nez de boîte, il faut tomber le moulin, ce que j'ai commencé à faire...mais tout seul c'est bien plus long...donc à mon avis ça sera (encore ^^) pour le prochain rencard !

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    • Bonjour, J'ai une petite fuite d'huile sur l'axe derrière la poulie de mon "1800 CT". Bien que cette fuite soit infime j'aimerais savoir sur quoi je peux intervenir (Je pense au reniflard, etc,....) Quand j'ai assemblé le bloc j'ai bien monté la rondelle pare-huile incurvée dans le bon sens, un joint torique neuf bien placé derrière la clavette et une clavette avec l'encoche pour éviter de pincer le joint torique (Particularité du 1600 CT je crois)   J'ai déjà vu pour cox qu'il était possible d'usiner le bloc pour monter un joint spi. Est ce que ça se fait pour le 1600 CT? Est ce qu'il faut déposer le moteur? ouvrir le bloc? (il me semble avoir vu pour cox un outil qui permet de faire l'usinage sans ouvrir le bloc) Avant cette solution de pose du joint spi, est ce qu'il y a des choses à faire ou à vérifier sur le bloc?  coté reniflard? Sur le ressort du piston de régulation? Coté pompe à huile? ......etc?   Pour mon moteur "1800 CT" j'utilise de la 15/50 300 V, j'ai une pompe à huile 30mm, j'ai placé un radiateur additionnel sur plaque sandwich avec thermostat Mes pressions et températures d'huile me semblent normales. Je viens de faire un retour par le Jura (Passage par le col de la faucille) et je n'ai pas dépassé 110 °C. A chaud j'ai 1 bar au ralenti, un peu moins de 3 bar à 80 km/h et 3 bar à 90 km/h (boite de vitesse DK 3000 tr/min environ). J'ai aussi la même petite fuite d'huile coté volant moteur......   A+    
    • Sans doute, mais pour trouver une cox 100% d'origine en France, il faut se lever tôt. Je plaisante... 🙂 Attention aux cox modifiées. Les modifications sont souvent burlesques et non-homologuées. Le problème (ou la caractéristique?) du CT français est qu'il ne vérifie pas la conformité du modèle. Une auto doit freiner, que ce soit avec des freins à disques, à tambours ou à sabot, du moment qu'elle freine, c'est bon. Les assureurs sont d'un autre avis. Mais il s'agit d'une discussion interminable sur les modifications généralisées, la loi allègrement transgressée etc. Alors pour répondre aux questions: Un cox d'origine conservera sa valeur, qui augmente d'année en année. Un train avant Puma n'est pas d'origine.
    • Cet aprèm en rentrant de Normandie je suis tombé sur un Trike à moteur VW C'est pile ça qu'il me faudrait comme pipe d'admission (à défaut des CB) @Loic tu connais la provenance ?
    • Merci pour la réponse. Je viens d'en trouver une de 65 en excellent état visiblement. Par contre l'annonce parle d'un train avant PUMA rétréci, donc pas d'origine. C'est dommage non ? le moteur pour cette année là doit être de quelle cylindrée ? Que faut-il vérifier sur un modèle de 65 ? Merci !
    • Salut ! Une 100 °/° d'origine est sans aucun doute le meilleur choix. Quant au modèle, tout dépend du budget et des goûts... Une pré-67 vaut plus qu'une  post 68, mais il faut voir l'état... Michel.  
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