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fuite cache culbuteur


bayAzurMatthews

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Salut à tous

Novice en la matière, j'aurai besoin de vos conseils après avoir changer mes joints de cache culbuteur, je me retrouve avec une fuite d'huile, elle ne coule pas des tubes enveloppes des joints etc... NON du cache, je ne comprends pas !!!! j'ai essayé de serrer d'avantage la barre de maitien de ce cache mais rien à y faire ?

Est ce normal, dois avoir de l'huile qui arrive dans mes caches ?

Merci de vos réponses

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oui normal que l"huile arrive dans les caches, en particulier du côté gauche

vérifie que les caches ne soient pas tordus et que tu as utilisé des joints de bonne qualité.

Il existe désormais des joints silicone de cache culbus: je ne les ai pas essayer (j'utilise des vw ou des elring en liège), mais peut être ont il une meilleure tenue aux montage/démontage.

Pour ma part je dégraisse le cache culbu, je monte le joint collé avec de la permatex sur le cache culbu (rien du tout entre joint et culasse par contre) et je laisse sécher pendant une nuit clipsé en place sur la culasse.

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    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
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