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Runs FFSA - Merignac 23/02 => résultats


Mr_Bubblehead

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Salut,

Dimanche 23/02 le circuit de Mérignac - que la plupart d'entre vous connait sous la pluie ;-) - accueillait une journée de runs FFSA sous le beau temps !

La météo ayant annoncé un temps couvert la veille encore, les Flat4 participant étaient peu nombreux face aux nombreuses boites à eau...

Le matin dès 10H environ, on retrouvait donc 5 VW dont 2 buggies pour les premières séances d'essais libres puis chronométrés. Petite présentation des véhicules :

<img src="http://cox70.free.fr/runs_merignac_6.jpg"> <img src="http://cox70.free.fr/runs_merignac_8.jpg">

Philippe Jeantet (alias Bitume) et Frederic Joie

<img src="http://cox70.free.fr/runs_merignac_1.jpg"> <img src="http://cox70.free.fr/runs_merignac_7.jpg">

Yves Lalleman et Philippe Bernadat

<img src="http://cox70.free.fr/runs_merignac_9.jpg">

Paul Pere

A peine arrivé, Paul (No17) qui a appris la veille l'interdiction du NOS pour cette nouvelle saison, retire sa bonbonne bleue, affine les réglages de ses carbus et réalise un petit 9.115 au volant de son LM1c. La chance le quittera vite puisque probablement trop haut dans les tours, il perd lors de son 3e run les clavettes d'une soupape qui vient alors taper dans le piston. Après avoir ramené son buggy au garage, il reviendra soutenir ses petits camarades en infériorité numérique...

Frédéric (No50) fait des temps moyens aux essais avec 10.5 pour son meilleur et vient classer sa cox flammée en série 5 (7 séries au total). Il se fera ensuite sortir au 1er tour.

<img src="http://cox70.free.fr/runs_merignac_4.jpg">

Philippe "bitume" (No43) placé quelques centièmes derrière Frédéric se fait également sortir au 1er tour de cette même série...et gare son superbe German Look sur le bord de la piste.

<img src="http://cox70.free.fr/runs_merignac_5.jpg">

Yves (No72) passe la ligne en 9.579 et se classe en Série 3. Une Golf GTi aura raison se sa cox au 2e tour et gagnera par la même occasion cette série. Il mettra sa défaite sur le compte de gommes un peu dures qui le font patiner en 1re sur une piste pourtant séche...

<img src="http://cox70.free.fr/runs_merignac_3.jpg">

Enfin, Philippe (No40) réalise le 3e meilleur temps aux essais le matin avec 8.942 et aligne son buggy dans la 1re série et gagnera tour à tour les différentes voitures se plaçant à ses côtés avant de gagner "facile" la classe Runs davant une R11 gonflée...pas moins que son "pilote" qui s'est senti obligé de justifier sa défaite par l'avantage du poids du buggy...alors que son moteur n'avait par exemple plus rien de celui d'une R11, mais enfin...:-P

<img src="http://cox70.free.fr/runs_merignac_2.jpg">

Notez les commissaires se bouchant les oreilles ! Philippe utilise un système qui limite les tours de son bourin à environ 4000 tours, enfonce la pédale des gaz et coupe le système au feu vert pour laisser le 4àplat prendre ses tours.

Voici donc cette 1ere journée de Runs qui s'annonce encore uen fois bénéfique aux VW en tous genres. On aura remarqué que les GTistes ont tendance à moins laisser leur bourrin aller en rupture (ont-ils enfin compris qu'ils perdaient du temps ???), que quelques Mazout marchent fort, que toutes les 104z ne sont pas à la casse...mais que les VW dominent toujours (pardon pour cette joie débordante :-D )

Rendez-vous le 4 Mai prochain pour les 15e journées et venez en force !!!

@+

D'autres infos sur la coupe de France des Runs et autres drags VW sur <a href="http://www.francedrag.com">http://www.francedrag.com</a>

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Bien vu Guillaume le p'tit reportage (on voit que vous êtes rodés avec le p'tit Vw illustré):-D

J'ajoute une petite photo pour montrer que Philipe avec son buggy rouge n'en n'est pas à son premier coup d'essai. Il a déjà ecouré plus d'un conducteur de R11 la preuve:

run6.1.jpg

@+ mika

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vous pourriez mettre des infos sur les motorisations de ces VW ??

Il y a une rubrique qui s'appelle "Vous et vos VWs" et c'est fait pour ça ;-)

Ca évite de poster la description de chaque voiture à chaque fois et en plus tout le monde en profite ...

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  • 2 mois plus tard ......

J'ai vu Bernadat au Nat's il y a deux ans : il a une très bonne technique de départ et que je trouve assez spectaculaire. Pour ceux qui ne l'ont jamais vu, il "règule" puis lache tout. Ensuite c'est son chassis et ses pneus qui font le reste avec un première me semble-t'il assez courte. Ca patine mais il motrice. Résultat : une belle traction (c'est le terme) et il s'arrache de la ligne à chaque coup. En plus son buggy s'y prete bien car d'autres VWs le supporteraient moins bien. Des résultats payants et récompensés pour un "ensemble" pilote/machine/technique homogène et efficace et peu commun.

En plus il avait à l'époque une paire de rares mais très efficaces 48DRLA dont je suis un fan absolu. Je kiffe...

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    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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