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TheDevil

Karmann Ghia T14 de 68

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Bonjour,

Je me tourne vers vous car j'ai un petit souci avec mon Karmann T14 de 68.

Alors voila,j'ai fait l'acquisition d'un Karmann Ghia T14 de 1968, millésime 68, Allemand, sans moteur et incomplet.

Or je me confronte à quelques conflits.

Comme:

1 - Le véhicule est de 68 or son immatriculation en Allemagne date de 84. Serait-il déjà une importation sur le territoire Allemand?

2 - Sur les divers documents que j'ai pu lire sur les Karmann et en vu de son numéro de châssis 148XXXXXX, il doit avoir un 1500 Cc pour 44Ch DIN à 4000tr/min et atteindre 136Km/H. Or sur la carte grise Allemande il à un 1276Cc (1300 Cc ????) pour K29/4000 en Ch DIN/Tr Min et une vitesse de 120Km/H.

3 - sur la carte grise comme sur la plaque constructeur il y est dit que c'est un Typ 14, mais toujours selon les documents il devrai être un Typ 14H1

4 - Comment connaitre sa couleur? Avec le certificat de naissance?

Je ne sais donc pas qui a tord ou raison. Et si je vais pouvoir changer les données concernant le moteur pour avoir une CG en 1500Cc et un Typ 14H1.

Surtout que ses données me sont demandées dans le formulaire de conformité de VW France.

Si parmis vous, il y en à qui on eu les mêmes problemes, ou qui peuvent m'eclairer dans mes demarches, récoltes d'infos. :(

Merci par avance.

TD

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un chose est sûre: pour l'immat, aucun souci: il faut savoir qu'en Allemagne, tu peux désimmatriculer un véhicule pendant un certain temps, ce qui veut dire que la dernière date qui apparaît sur la CG est soit la dernière date d'immat, soit la date de désimmat.

pour la couleur d'origine: si VW a l'info sur ses microfiches, oui, tu l'auras sur le certificat de naissance.

pour les infos concernant le moteur et le type, logiquement, si tu demandes un certificat de conformité à VW France, ils te fourniront un certificat avec les infos usine de ton numéro de série, et non des infos qui ont pu être biaisées sur la CG allemande.

les champs qui te semblent incorrects, ne les remplis pas sur le formulaire de VW France, sauf s'ils sont obligatoires...

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Salut,

Merci de ta réponse.

En fait le véhicule est du 07/06/1968 donc millésime 68, ce qui correspond bien au numéro de châssis 148 XXXXXX.

Pour ce qui est des immatriculations, la première en Allemagne date de 84, le 14/08/1984 pour être exact.

Il y a un tampon sur le dernier volet (n°5) de la carte grise Allemande avec le numéro de châssis écrit à la main, suivi d'un autre tampon avec un autre numéro (inconnu 78672550) écrit lui aussi à la main mais qui figure sur le volet n°4 à la machine précédé de "ALTBR.NR. 78672550" et sur la ligne du dessus "ABE_NR. 2003/3 M.N. U-II (ou I-II)"

Par la suite le véhicule a été immatriculé le 02/07/1986 puis le 09/10/1987 avant d'être désimmatriculé le 19/07/88 (j'ai le papier).

Je viens de "commander" son certificat de naissance, reste à patienter. J'aurai déjà quelques infos, notamment moteur, type, peinture (surtout moteur et type, ce qui me turlupine le plus).

J'ai "traduit" un peut la carte grise, mais les fameux "tampons" je comprend pas tout :mad:

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pour les infos concernant le moteur et le type, logiquement, si tu demandes un certificat de conformité à VW France, ils te fourniront un certificat avec les infos usine de ton numéro de série, et non des infos qui ont pu être biaisées sur la CG allemande.

VW ne fourni pas ce genre de certificat de conformité. Ils ne sont pas tarés et savent que les VW sont pour la plupart modifiées dans tous les sens et ne veulent pas prendre le risque de se porter garants de la conformité d'une voiture qui ne l'est pas. Donc ils demandent aux gens de remplir un formulaire, avec notamment le numéro du moteur présent dans la voiture... et en fonction de ça déclarent (ou pas) la conformité avec le modele commercialisé en France. Mais dans tous les cas, ils sont couverts puisque c'est sur la foi des déclarations du proprio qu'ils délivrent le papelard. Je pense qu'on se comprend tous ... ;)

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Donc ils demandent aux gens de remplir un formulaire, avec notamment le numéro du moteur présent dans la voiture... et en fonction de ça déclarent (ou pas) la conformité avec le modèle commercialisé en France. Mais dans tous les cas, ils sont couverts puisque c'est sur la foi des déclarations du proprio qu'ils délivrent le papelard. Je pense qu'on se comprend tous ... ;)

:confused::confused: et si on a plus de moteur dedans?? on fait comment.

Car mon Karmann est incomplet, très incomplet.

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avec ton numero de chassis tu peux extrapoler un numero de moteur plausible avec l age de ton KG , bon allez on te frappe quel numero ?;) ;) ;) ;)

J'avais pas penser à ça tiens. :eek:

Faut que je trouve un moulin en 1500 Cc (le certificat de naissance confirmera la cylindré) et que je pique le numéro... :rolleyes::D

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:confused::confused: et si on a plus de moteur dedans?? on fait comment.

On ne fait pas ... sur la base de quoi veux tu qu'un constructeur certifie que le véhicule est conforme à ses petits freres si il est incomplet ????? J'ai l'impression que vous prenez vachement à la légère ces questions de paperasses, mais déclarer un véhicule conforme au modele commercialisé à l'époque c'est quand même un minimum de responsabilités pour un constructeur !

avec ton numero de chassis tu peux extrapoler un numero de moteur plausible avec l age de ton KG , bon allez on te frappe quel numero ?

Donc tu proposes explicitement à TheDevil de faire une fausse déclaration ??? C'est bien ça ??

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va falloir que je trouve un moteur conforme à celui monté d'origine, selon le certificat de naissance, avant de demander le certificat de conformité :confused:

Bon bah vivement qu'il arrive ce certificat de naissance :o.

En tout cas merci pour tout les gars... ;)

Je vous dirais ce qu'il en ai... :cool:

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va falloir que je trouve un moteur conforme à celui monté d'origine, selon le certificat de naissance, avant de demander le certificat de conformité

C'est ce qu'il y a de mieux à faire !!!

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Donc tu proposes explicitement à TheDevil de faire une fausse déclaration ??? C'est bien ça ??
si il remet un moteur conforme a l origine cela prette moins a consequence que de gonfler un T1 a 2300cc:eek: :eek: :eek: :eek:

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En fait, on aurait pu te le dire dès le premier instant : Un Karmann dont le numéro de série commence par 148 ne peut être équipé que d'un 1500 en sortie d'usine.

Très bon site que celui que tu cites :cool:

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En fait, on aurait pu te le dire dès le premier instant : Un Karmann dont le numéro de série commence par 148 ne peut être équipé que d'un 1500 en sortie d'usine.

Très bon site que celui que tu cites :cool:

Merci :o

Pour le 1500 je me doutais un peu, mais en vu de la carte grise et mes pauvres connaissances en Karmann, j'ai préféré demander de l'aide :rolleyes:.

Conclusion, me vla à la recherche d'un moteur 1500 stock. :eek:

Vu que ces bestioles courrent les rues, ça va être de la tarte :(

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Re ;)

J'ai enfin reçu mon certificat de naissance, enfin celui du Karmann bien sur :p

il est de Mai 68

produit pour l'Allemagne

M-codes

M047 feux de recul

M095 radio VW "wolfsburg"

M173 pneus à texture radial

Teinte

L 61 K vert pin

Intérieur

Toit en albatros blanc L 90 K

matériaux d'ameublement en tissu "dogstooth check" KhakiBrown

Déjà la quelques soucis. :rolleyes:

Que veut dire "dogstooth"? sur le site de TheSamba ils l'écrivent "dogtooth" :confused:

Le site TheSamba ne connais pas les codes M095 et M173, heureusement que le musée les connais lui :D

Et...ET...ET

C'est bien un 1500Cc à 44Ch estampillé de la lettre H YOUPIIIIIII :D:p:cool:

Voila le doute est levé.

En revanche mon split de 66 aurai un 1500Cc à 44Ch mais pas de lettre. Mais ceci est un autre "souci" :)

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  • Messages

    • Oui bie nsur, si tu es motivé pour tirer des fils et faire une découpe propre...
    • Tous les maître-cylindres actuels neufs sont compatibles avec les freins à disque...
    • Ta pompe est un modèle pour tige 108mm, elle est "droite". Celle de la photo de l'article n'est pas la même, même si elle ressemble, elle est "inclinée" pour permettre le passage de l'alternateur et elle utilise une tige de 100 mm...
    • hello ematoic  Pour etre sur a 100% on ne l'est pas souvent mais ca a l'air d'en etre un  J'ai une carte grise mais elle est allemande et tout un tas de modif  sont inscrite dessus  sauf que j'ai pas le moteur de la carte grise ( moteur porsche type p) dommage  Esthétiquement elle semble etre identique aux photo que l'on trouve sur le net et les modifs faites dessus me paraissent de bonne facture   au niveau renfort de chassis etc. donc j'imagine vu le boulot que c'est une vrai mais pas de certitude je mettrais une ou deux photo dés que je pourrais  Pour ce qui est de la métrologie je me suis contenté de faire celles qui me parle le plus et d’après les cotes prises les coussinets de vilebrequins sont en cote de réparation a 0.75 donc max  le bloc lui n'a pas ete touché elle sont aux cotes origines  les coussinets de bielles sont soit origine soit 0.25 'je me souvient plus, je les ai notées sur mon calepin mais je l'ai pas sous la main) que en penses tu ?  Quelles autres cotes faut il vérifier ? les alignements des paliers ??? arrrfff comment faire ???  Pour la config étant donné que je par du début je peu envisager toute les config a partir du moment ou elles sont pas exagéré  , je ne souhaite pas faire des courses ou grater des gti aux feux rouge  Juste avoir un agrement de conduite satisfaisant pour des balades dominical 😉 sans     caler a 50 en bas d'une cote  Je précise peut être une chose c'est que niveau pneumatique elle est monté en 225 50 15 a l’arrière c'est plutot jolie surtout que les pneux sont neuf si je peu les garder ainsi ça serait pas mal mais bon si il le faut je peux aussi les changer si c'est conseillé Je ne compte me passer du chauffage et pour les doubles préchauffages ont peu les supprimer en double cabu je crois  Niveau budget évidemment ont préférerait tous qu'ils soit minime mais ont sait tous que  c'est rarement possible donc sans que se soit open bar je suis prêt a mettre ce qui faut si c'est vraiment nécessaire et raisonnable par rapport a ce que ça apporte comme améliorations voila voila      
    • Je suis sure que ce poste fera des petits ou fera plusieurs pages dans quelques semaines Merci pour les photos, le tuto, je vais suivre tout ca je vais bientôt tenter l'histoire sur mon T3 1600 CT. J'ai 2 pompes assez proches maintenant (et c'est ca le plus gros soucis). Donc...  
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