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Preparation 1200 ovale de 54


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Pourai t on usiner le vilo 69 pour ce qui est du probleme de la longueur pour le faire rentrer dans le bloc pied moulé ? la question des portées sur le bloc poserai elle encore probleme ? Sinon, il serai envisageable de ressouder et decaller la course vers 67 ou 69. N hexiste t il pas un kit Big bore en 83 pour pied moulé ? Et ne pourai t on pas augmenter le diametre des soupapes comme sur les kits Okrasa ou Denzel, avec une preparation complete des culasses, et des culbuteurs decalés ?

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Tout est possible : on sait envoyer des gens dans l'espace.

Après, tout est question des moyens financiers et techniques dont tu disposes. Si tu sais refabriquer des vilos ou des culasses Denzel à un coût concurrentiel par rapport à la modif d'un 1300 en 1776cc ... faut foncer !

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il me semble que certaines personnes presentes sur ce forum ont fait evoluer un piedmoulu jusqu a atteindre les 80ch .............

c est passe ds le mag ca , l encart etait petit mais lisible......

un indice ......ca sent les crepes ,l iode et le chouchen (avec moderation )

va faire un tour chez les bretons et tu trouveras des reponses a tes questions

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Eric n'est pas le premier préparateur venu, il y des morceaux de Porsche dedans et surtout des dizaines d'heures d'optimisation dans le moteur qu'il a préparé... il en parle aussi sur le forum, faut utiliser le moteur de recherche !

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un 1776cc de 80ch coute moins cher qu'un pied moulé de 55ch avec des pièces plus facile à trouver, une préparation et des adaptations moindres et une utilisation plus..... sereine..

Après un 1776 c'est pas old speed et seule la passion me pousser aux choix d'un pied moulé boosté, mais çà peut se comprendre

L'alternative reste comme le disait Pleviez un Porsche 60/75/90ch reconditionné et déjà ce n'est pas une solution forcément économique.

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Vous m avez convaincu, et la raison a vaincu, je laisse tombé le pied moulé, j ai bien compris qu une prepa sur un ce 1200 n offre aucun avantage sans les pieces d epoque prevues pour et sans ça pour gagner 10 CV avec les pieces d origine, ça ne vaut pas le coup. Donc je vais m attaquer au 1300 F en 6 Volts.

Avec des culasses double admission de 1600 35/32 preparées, ou bien deja preparées via les Etats Unis en 40/35, et mes Dellorto 36... en gardant le vilo et bielles d origine, tout equilibré, en montant en 1776.

Avec cette configuration un AC Schleicher 324´serait il bien adapté pour concevoir un moteur bien plein d environ 100 CV pour un regime maxi de 5000 trs ?

Quelqu un connais t il cet abre a cames ? :rolleyes:

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    • Salut Loïc, Merci pour le retour. Et merci pour la côte de bielle ;). Pour les culasses j'ai le choix entre: Une paire de culasses 35.5*32 déjà usinées double ressorts Une paire de culasses petit soupape 33*30 gros volume 60cc préparé par toi (que tu m as fournis il y a longtemps) simple ressorts. Une paire de 40*35.5, type 041 non usinées pour double ressort. Simple ressorts Je ne trouve pas le 219 chez webcam. C est pas le 218 ? Merci
    • Beuvrages ! Une partie de mon enfance ! Aujourd'hui, je suis proche de Villeneuve d'Ascq !
    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
    • vu que c'est une cox en boite 8x35 (avec 4 ème en 0.89) et des pneus en développement d'origine, tu peux aussi très bien monter le kit 88mm avec les culasses 044 et les 8.5:1 de RV mais il est mieux dans ce cas de monter deux carburateurs et un bel échappement et pourquoi pas des culbuteurs décalés si tu veux avoir un peu plus d'allonge. Ce sera coupleux , le moteur acceptera de prendre 5000 tr/mn avec deux carbus en 40 mm/ buses de 28 mm Si tu veux rester en simple carbu style 34 PICT (ou un dérivé de ce dernier pour plus de couple/ puissance, Hi-flow, quadri-jet de carbman, 37 PICT,...) et que tu peux te permettre de passer en 90.5mm c'est encore mieux. Soit en restant avec un vilo d'origine en bon état, soit en passant sur un vilo 74mm. En 74x90.5mm il est préférable de monter des bielles 5.5" et un kit avec des pistons course longue, moins de contraintes, moins de masse en mouvement, etc.. et cela donne 1904 cc de manière fiable. Le budget n'est plus le même cependant. Avec ce montage que je propose assez souvent pour les bus westfalia, j'aime bien monter des culasses AA 500 en 35.5x32mm et un arbre à cames L&G V270 et là le résultat est bien au delà des deux kits initialement proposés en terme de couple et de puissance avec la même carburation. Ce ne sont pas des moteurs qui ont beaucoup de P max mais si tu cherches du couple et une utilisation à 4000 tr/mn maxi c'est approprié, lais tu vas avoir la sensation qu'il manque un rapport à ta boite de vitesse avec l'envie de passer la "cinquième"  
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