Jump to content

Preparation 1200 ovale de 54


Recommended Posts

Pourai t on usiner le vilo 69 pour ce qui est du probleme de la longueur pour le faire rentrer dans le bloc pied moulé ? la question des portées sur le bloc poserai elle encore probleme ? Sinon, il serai envisageable de ressouder et decaller la course vers 67 ou 69. N hexiste t il pas un kit Big bore en 83 pour pied moulé ? Et ne pourai t on pas augmenter le diametre des soupapes comme sur les kits Okrasa ou Denzel, avec une preparation complete des culasses, et des culbuteurs decalés ?

Link to comment
Share on other sites

Tout est possible : on sait envoyer des gens dans l'espace.

Après, tout est question des moyens financiers et techniques dont tu disposes. Si tu sais refabriquer des vilos ou des culasses Denzel à un coût concurrentiel par rapport à la modif d'un 1300 en 1776cc ... faut foncer !

Link to comment
Share on other sites

il me semble que certaines personnes presentes sur ce forum ont fait evoluer un piedmoulu jusqu a atteindre les 80ch .............

c est passe ds le mag ca , l encart etait petit mais lisible......

un indice ......ca sent les crepes ,l iode et le chouchen (avec moderation )

va faire un tour chez les bretons et tu trouveras des reponses a tes questions

Link to comment
Share on other sites

Eric n'est pas le premier préparateur venu, il y des morceaux de Porsche dedans et surtout des dizaines d'heures d'optimisation dans le moteur qu'il a préparé... il en parle aussi sur le forum, faut utiliser le moteur de recherche !

Link to comment
Share on other sites

un 1776cc de 80ch coute moins cher qu'un pied moulé de 55ch avec des pièces plus facile à trouver, une préparation et des adaptations moindres et une utilisation plus..... sereine..

Après un 1776 c'est pas old speed et seule la passion me pousser aux choix d'un pied moulé boosté, mais çà peut se comprendre

L'alternative reste comme le disait Pleviez un Porsche 60/75/90ch reconditionné et déjà ce n'est pas une solution forcément économique.

Link to comment
Share on other sites

Vous m avez convaincu, et la raison a vaincu, je laisse tombé le pied moulé, j ai bien compris qu une prepa sur un ce 1200 n offre aucun avantage sans les pieces d epoque prevues pour et sans ça pour gagner 10 CV avec les pieces d origine, ça ne vaut pas le coup. Donc je vais m attaquer au 1300 F en 6 Volts.

Avec des culasses double admission de 1600 35/32 preparées, ou bien deja preparées via les Etats Unis en 40/35, et mes Dellorto 36... en gardant le vilo et bielles d origine, tout equilibré, en montant en 1776.

Avec cette configuration un AC Schleicher 324´serait il bien adapté pour concevoir un moteur bien plein d environ 100 CV pour un regime maxi de 5000 trs ?

Quelqu un connais t il cet abre a cames ? :rolleyes:

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

  • Rudy Olivenca Services

    Speed Shop

    Initial Cox

    Bugs Are Us

    Mascotte Assurances

    Serial Kombi

    Mecatechnic

    Feller Service

    Slide Performance

    Microprix

    Coxobus en Seine et Marne

    Car Concept

    Vintage Autohaus

    Bug Art

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche
  • Posts

    • 219 c'est une erreur, je voulais écrire 119 qui est l'un des arbre à cames que tu as en stock. le 163 en culbus 1.25 admission ira mieux sur des 35.5x32 ou 40x35.5mm avec des petits volumes de conduits pour plus de  puissance et plus d'allonge au delà de 5000 tr/mn au détriment du couple disponible sous 3000 tr/mn, le moteur restera très souple mais la valeur de couple inférieure au montage avec le webcam 119 culbus 1.25/1.1 si tu utilisais les 33x30 mm avec 60 cc l'avantage serait le refroidissement donc du coup faible deck height (0,5 mm et environ 8.5:1 de RV) qui convient avec la chambre semi hémi. et du coup le webcam 163 mais avancé de 3-4° en restant en culbuteurs 1.1:1 admission ET échappement  et simple ressorts renforcés et des buses de 32 mm  OU le webcam 119 monté tel que sortie de boite pour plus de couple en bas possible d'opter pour le montage 1.25 admission/ 1.1 échappement et  1mm de deck height environ (autours de 8.2:1 de RV) Seul le web163 en culbus 1.25 nécessite des ressorts doubles, les autres montages peuvent se contenter de simples ressorts de qualité. montage web163 en culbus 1.1, webcam 119 en culbus 1.1, webcam 119 en culbu 1.2 admission et 1.1 échappement et tu maintiens le tout sous les 5200 tr/mn    
    • Salut Loïc, Merci pour le retour. Et merci pour la côte de bielle ;). Pour les culasses j'ai le choix entre: Une paire de culasses 35.5*32 déjà usinées double ressorts Une paire de culasses petit soupape 33*30 gros volume 60cc préparé par toi (que tu m as fournis il y a longtemps) simple ressorts. Une paire de 40*35.5, type 041 non usinées pour double ressort. Simple ressorts Je ne trouve pas le 219 chez webcam. C est pas le 218 ? Merci
    • Beuvrages ! Une partie de mon enfance ! Aujourd'hui, je suis proche de Villeneuve d'Ascq !
    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...