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Bof, tu seras toujours limité par la taille de tes spoupapes ...

Un carbu trop gros est moins efficace a cause de la depression plus faible qui y regne comparé a un plus petit.

De toute maniere il n'y a rien au dessus de 48 IDF pattern a pas cher.

Donc partir sur du 40 central pour ton 1915 me semble le mini.

Une pipe centrale, un 40 vide, un adaptateur pour le capteur TPS, des cornes de vache CB avec les bungs pour les injecteurs et zou.

Mais pourquoi pas garder ton montage, vider les carbus et mettre dessous les pipes idf pour injecteur??

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Non pas pour l'off road, si je faisait le pas ça serai pour la 1303

Pourquoi ne pas vider les 40? c'est pas faux, c'est à réfléchir mais l'avantage de ne pas les conserver c'est de pouvoir les vendre pour financer une partie de l'injec (enfin je pense), après faut voir, des pipes pour injecteurs, des chambres au-dessus (comme un turbo) et un gros throttle body en central, mais je suis pas sûr que ça soit efficace

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Oui, il fait la meme chose, il est plus "simple" a utiliser que Megatune, et il est plus suivi niveau développement, surtout avec les versions récentes de MS ( Extra x) .

Cependant, perso j'ai eu des emmer . . .s avec (effacement des données, galéres de connexion, etc . . ) mais c'etait avec une version plus ancienne qui datait de y'a 2 ans . Surement que les nouvelles versions sont plus stables .

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  • 1 mois plus tard ......
Salut à tous,

J'ai un soucis avec la génération de la table d'allumage, j'ai fais cet essai et les valeurs me paraissent vraiment exagérée: qu'est-ce que j'ai mal fait ?

Effectivement avec ces chiffres j'obtiens la meme table.

Pour debuter remplis a la main la table avec une courbe de 009 ca fera ta base pour demarrer.

Tu ajusteras en fonction de tes roulages.

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Pour debuter remplis a la main la table avec une courbe de 009 ca fera ta base pour demarrer.

Ok, j'y avais pensé mais je pars de la ligne du bas ?

Est-ce que je mets les mêmes valeurs de la ligne 20 Kpa avec celles de la ligne 100 Kpa pour commencer ?

autre question : est-ce que les paramètres que j'ai rentré dans les caractéristiques sont plausibles ? car les valeurs d'avance élevée viennent peut-être de là ...

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Oui.

Ne te soucis pas des kpa.

Mets:

7° à 600

10° à 1000

et une progression de 10° à 1000 vers 30° à 3000

Puis 30° tout le reste.

Cela pour chaque ligne de kpa.

Tu affineras en roulant.

Non tes valeurs de couple et puissance sont cohérentes.

Mais de toute facon le programme a des limites il ne fait pas tout a la place de l'utilisateur.

Ayé j'ai trouvé pourquoi

il faut generer la table de fuel avant la table de spark !!

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Oui.

Ne te soucis pas des kpa.

Mets:

7° à 600

10° à 1000

et une progression de 10° à 1000 vers 30° à 3000

Puis 30° tout le reste.

Merci pour ces précieux renseignements :)

Ayé j'ai trouvé pourquoi

il faut generer la table de fuel avant la table de spark !!

par contre, pour moi c'est toujours pareil avec cette méthode :(

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cheloud ca fonctionne plu chez moi maintenant ...

Sinon j'aurais ca pour toi

attachment.php?attachmentid=9121&stc=1&d

que j'avais fait un jour mais PAS TESTÉ du tout.

pour quel type de moteur cette map est elle faite?

1600 je suppose.

peut on l'utiliser pour un type 4 2L pour faire le demarrage.

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Peu importe la cylindrée mais plutot le type de moteur, drag, daily, off road ou autre.

Ici Daily

Et oui cette table est utilisable mais pas franchement conseillé.

Y a qu'a voir les 15°@700rpm, alors qu'un reglage typique d'un 009 serait entre 7 et 10°@1000rpm.

Pour un premier demarrage, ce que je ferais c'est de rester en Fuel only avec un classique 009 mecanique. Car il y a deja beaucoup a faire.

Puis apres avoir reglé la carto de fuel, je passerai en Spark mais comme dit plus haut avec la courbe du 009 dedans.

Une fois que tout fonctionne, ajustage en fonction des besoins du moteur.

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