Jump to content

ma cox zizage en tow bar

ostrogoth
 Share

Recommended Posts

  • Replies 47
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Popular Days

Top Posters In This Topic

Popular Days

Tanguy Newbie

Tanguy

Posted
Posted

Salut !

J'ai très souvent tracté des Cox en Tow-Bar et je rencontre régulièrement ce problème de braquage violent gauche / droite des roues.

Ce phénomène s'est produit sur tous modèles (du train avant à pivots au Mac Pherson) et tous états (épave / restaurée) confondus. Cela n'a donc rien à voir avec le modèle ou l'état du véhicule tracté.

Je peux te l'affirmer, cela vient d'une seule et unique chose :

Lorsqu'à très faible vitesse, la Cox n'est plus tout à fait dans l'axe du véhicule tracteur ...le phénomène peut apparaître ! Ca se joue à pas grand chose.

Pour remédier à cela, j'ai tenté plusieurs actions : accélération vive, zig-zag, etc...

Rien n'y fait !

La seule solution : S'arrêter, descendre du véhicule tracteur, tourner le volant de la Cox et repartir...

Sinon, pour l'anecdocte :

Un jour je rapatrie une Coccinelle de Paris à Clermont Ferrand avec une portion sur autoroute.

Sur cette portion, à 110 Km/h, le pneu avant gauche de la Coccinelle éclate !

Croyez-le ou non mais c'est la détonation produit par l'éclatement qui nous a alerté. J'ai immédiatement ralenti pour stopper sur la bande d'arrêt d'urgence me doutant qu'un tel bruit ne pouvait être anodin. Ce n'est qu'en voyant le pneu en lambeaux que nous avons compris...

Immédiatement après l'éclatement jusqu'à l'arrêt certes rapide, la Cox n'a même pas bougé d'un demi-poil. Exemple concret de la stabilité d'un Tow-bar en situation critique...

Mais rouler à 170 Km/h, même si "4x4 / nocturne / courte durée", c'est déjà pas bien malin. Mais s'en targuer sur un forum, ça devient carrément débile... Désolé ! :(

A +

Tanguy

Link to comment
Share on other sites
Tanguy Newbie

Tanguy

Posted
Posted
Et elle sert à quoi ta chaîne ?

Sur une remorque freinée, elle sert à actionner les freins, mais sur la Cox en tow-bar je vois pas !!!

Juste une petite précision sur ce point précis...

La chaîne ne sert pas qu'à actionner les freins.

Initialement, en cas de décrochage intempestif, elle évite que la remorque (freinée ou non) ne parte n'importe où... Elle est donc sensée retenir la remorque au véhicule tracteur.

;)

Link to comment
Share on other sites
ostrogoth Newbie

ostrogoth

Posted
  • Author
Posted

salut à tous

merci pour ces témoignages

le fait qu'un certain nombre d'entre vous ait rencontré ce phénomène de zig zag

violent comme moi sans raison diagnostiquée montre bien qu'il faut redoubler

de vigilance avec un tow bar

a titre d'exemple, lorsque je tractais mon karmann en tow bar, je ne pouvais

dépasser le 70-80 km/h car au dela, l'arrière du karmann partait en vrille en

dendinant violemment de droite à gauche comme on le voit souvent avec des

caravanes... et croyez moi que ca fait drôle...que le véhicule qui tracte soit lourd

ou pas ....

j'ai fait équilibrer les roues du karmann et depuis plus rien !!!

néanmoins avec le karmann je roule à 100-110 maxi en restant dans le sillage

des camions....

le tow bar peut avoir ses limites, la preuve puisque il semble incompatible avec

ma cox.

pour ceux qui n'ont pas le permis E comme moi , il peut parfois être préférable

d'utiliser des plateaux porte voiture

même si c'est pas trop répandu et que la majorité sont un peu courts en

longueur

il faut trouver ceux dont le PTAC est < à 1300 kg car si véhicule qui tracte à un

PV > au PTAC de la remorque et que les 2 PTAC sont < à 3.5T, pas besoin de

permis E

merci encore

cdlt

jp

Link to comment
Share on other sites
Bertrand37 Newbie

Bertrand37

Posted
Posted

En d'autres temps, certains roulaient vite avec des coxs sur plateau...

Du moment que le vehicule tracteur peut emmener le tow bar et la cox et garantir des distances d'arret " dans la norme"...

Il m'est arrive de depasser le 130 avec tow bar je ne suis pas pour autant un terroriste de la route...

Link to comment
Share on other sites
offroadbuggy Newbie

offroadbuggy

Posted
Posted

En supposant que le 13 du pseudo suppose que ce soit un ami marseillais, connaissant leur grande gueule légendaire, je dirai que le 170 annoncé serai plus proche du 90.....

Plus concrètement, on avais eu une fois ce problème de "zig zagage" et on l'avais resolu en attachant le volant a droite et a gauche a l'aide de tendeurs elastiques. le volant etait relativement precontrain, mais pouvais quand meme bouger. on a fait les 450 bornes sans soucis a 70/80...

Link to comment
Share on other sites
offroad181 Newbie

offroad181

Posted
Posted
En supposant que le 13 du pseudo suppose que ce soit un ami marseillais, connaissant leur grande gueule légendaire, je dirai que le 170 annoncé serai plus proche du 90.....

Plus concrètement, on avais eu une fois ce problème de "zig zagage" et on l'avais resolu en attachant le volant a droite et a gauche a l'aide de tendeurs elastiques. le volant etait relativement precontrain, mais pouvais quand meme bouger. on a fait les 450 bornes sans soucis a 70/80...

et bien..............E N - F I N ! ! ! . . . .

5 pages pour remarquer que ça vient de Marseille!!!.....

pfffffffffffffffff........................

z'êtes vraiment pas observateurs les gars!!!....

merci offroadbuggy d' avoir trouvé l' erreur!!! :p:P:p

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
 Share
Go to topic listing
  • Jauge de mesure d'épaisseur de peinture
  • Initial Cox

    Coxobus en Seine et Marne

    Feller Service

    Ampoules pour Anciennes

    Car Concept

    Speed Shop

    Mecatechnic

    Vintage Autohaus

    Slide Performance

    Bugs Are Us

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

  • Posts

    • larif
      Problème d'éthique...

      By larif · Posted

      C'est une question de gout. perso , je conserverais à l'origine, et il y a d'autres solutions pour avoir de la musique qui sont facilement réalisables. C'est un choix entre l'ancien et le vintage 
    • combimaison
      Problème d'éthique...

      By combimaison · Posted

      Il est possible de connecter une prise mini jack au cul de ces autoradios, afin d'y brancher un lecteur mp3 ou un téléphone.. 
    • vwrufus76
      Volkswagen T2 Riviera 1978

      By vwrufus76 · Posted

      Oui, nous recherchons des Combis Type 22 immatriculés en tant que VASP / Caravane et disposant d'un certificat FFVE l'attestant. 
    • Sebcox69
      Problème d'éthique...

      By Sebcox69 · Posted

      Disons qu’il faut vivre aussi avec son temps garder l’esprit vintage c’est cool  mais avec quelques technologies modernes c’est encore mieux  pour la part je n’est pas de poste d’ailleurs j’en cherche un pour la déco dans la voiture pour la musique c’est l’enceinte jbl dans  la boîte à gants  pareil mon allumeur est un 123 ignition Bluetooth programmable avec le tel  et je roule sur des combinés filetées avec suppression des lames  pour le reste j’essaye de rester dans le vintage   
    • Loic
      idée AAC configue moteur bus off road

      By Loic · Posted

      en 78x96mm mieux vaut prévoir un bon refroidissement surtout avec boite longue et pneus "hauts" qui ralentissent la vitesse de turbine et augmente la charge moteur et donc la température de fonctionnement des cylindres et culasses. > a voir à augmenter la vitesse de turbine.... Quitte à sacrifier un peu de la valeur de couple maximum, tu peux utiliser un arbre à cames avec une durée modérée mais en augmentant l'angle entre cames cela va limiter le remplissage maxi mais va "lisser" la courbe de couple , le moteur aura moins de caractère en étant plus linéaire mais cela permet aussi d'utiliser un rapport volumétrique plus élevé. >> un web cam 119 mais en 112°LC par exemple ou carrément un "petit" profil sur lequel tu fais augmenter la durée par exemple un webcam 86+6° / 86+6° en 110°LC, qui va supporter à l'aise 9:1 et qui va faire au final 246° @ 0.050" avec une RFA de 53° Après PMB, un remplissage moindre à mi régime en comparaison du 494/108+LC limitant le risque de cliquetis  et moins de contraintes sur la distribution . Le moteur ne rechignera pas à monter à 5500 tr/mn mais sera très souple à bas régime avec une courbe de couple assez lisse  >> tu peux amplifier ce lissage avec un 86+4°/86+4° en 112°LC qui aura moins de croisement mais la même RFA de fait il supportera encore un peu plus de RV aura plus de puissance "plein gaz" à 1500-1800 tr/mn et un poil moins à 3500 4000 tr/mn . Sur demande Webcam est capable de t'usiner ce genre d'arbre à cames. Avec les 40 IDF, montes les buses les plus grosses possibles donc à espérer que ce ne soit pas des modèles actuels de 40 idf made in Spain dont le débit maxi est atteint dès le montage de buses en 31mm (pas de gain au delà de ce diamètre !) mieux vaut des copies 40 HPMX avec des buses de 34mm ou carrément des Weber 44 IDF ou Empi 44 HPMX, le top pour ce genre d'utilisation étant les Dellorto 40 DRLA en buses de 34 mm

  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...