Changement du moteur en Belgique

[lucas]

Ah , un vintageux et en plus en Belgique LUCAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAS c est pour toi !!!!

Et bien moi, je ne trouve pas la situation de Marc enviable.

J'ai posé la question à mon courtier. Oui, une compagnie peut assurer une voiture équipée d'un moteur plus puissant.

Il y a juste un détail: la modification doit être validée par un labo agréé selon la loi de 2006.

Ce qui lui coûterait pas mal d'argent. Un labo demande minimum dans les 1000€ par journée de travail (mesures, calculs, tests etc).

J'espère que Marc a conservé son 1200, s'il veut rouler légalement de temps en temps, entre le lever et le coucher du soleil dans un rayon de 25 km, ou pour se rendre à un meeting.

[carpo]

Le coup de l'importation d'un véhicule homologué en UE mais pas en France/Belgique j'ai en effet cru comprendre qu'une circulaire de l'UE le permettait mais qu'il fallait batailler sec.

Il y avait un message à ce sujet il y a quelques mois mais je ne le retrouve plus.

http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=376448&postcount=8

[transport]

On peut résumer en quelques mots:

un véhicule est homologué dans son ensemble, parce que tout est conçu pour former un ensemble cohérent et surtout sur au niveau sécurité.

Si VW concevait un véhicule avec un moteur 1200cc, tout était prévu en fonction des performances de ce moteur. Mettre un moteur plus puissant entraîne des risques au niveau des freins, de la suspension etc...

Certains détournaient la Loi en passant par la case "ancêtre". C'est terminé, maintenant, c'est la case "prison" sans passer par start!

Et c'est bien mieux ainsi, il est grand temps de mettre de l'ordre, sous peine de voir purement et simplement disparaitre l'immatriculation ancêtre.

[Pleviez]

Si VW concevait un véhicule avec un moteur 1200cc, tout était prévu en fonction des performances de ce moteur. Mettre un moteur plus puissant entraîne des risques au niveau des freins, de la suspension etc...

Certains détournaient la Loi en passant par la case "ancêtre". C'est terminé, maintenant, c'est la case "prison" sans passer par start!

Et c'est bien mieux ainsi, il est grand temps de mettre de l'ordre, sous peine de voir purement et simplement disparaitre l'immatriculation ancêtre.

waouhhhh ... que de radicalisme dans ces propos .... je ne suis pas certain qu'un tel militantisme soit de mise dans un secteur qui au final relève essentiellement du loisir et de la passion.

On l'a dit répété et démontré : l'origine n'est pas un facteur de sécurité en elle-même. Il est plus sécurisant de rouler en 2009 avec une ovale équipée d'un 1776cc et des freins à disques qu'avec son moteur 30cv et ses petits tambours. Personne de censé ne peut prétendre le contraire, même si le constructeur et le régulateur Belge (ou Français) refusent de s'engager là dessus.

Mais il faut bien comprendre que cette situation est le résultat d'un choix politique et pas le résultat d'une soi-disant dangerosité. Le meilleur exemple est donné par l'Allemagne dont le Tüv valide des modifications très lourdes et qui produit des Cox "Porsche Killer" parfaitement légales.

En extrapolant, on peut même aller regarder aux USA où _pour simplifier_ tu peux faire n'importe quoi sur une VW tant que tu conserves la poutre du châssis. Le buggys Mendeola à trains triangulés et moteur Subaru sont "street legal" là-bas. Y a-t-il plus d'accidentés que chez nous ? Je ne le pense pas...

Simplement, de ces deux cotés, il y a une réglementation différente, qui permet de réaliser ces modifications. C'est bien ça le fond du problème, pas la question de la soi-disant dangerosité d'une VW puissante.

Hors, là dans le discours de certains, on a l'impression que le message c'est "t'es pas homologué = t'es dangeureux". Par pitié, ouvrons un peu les yeux regardons autour de nous ...

[lucas]

Radicalisme? Je ne pense pas.

D’accord, on s’écarte des dogmes du mouvement…

Transport exprime le point de vue de l’amateur d’ancienne (et le mien). Jusqu’il y a quelques temps on craignait le scénario catastrophe dans le monde des anciennes ; un accident grave causé par un véhicule ancien modifié.

Dans le monde du chemin de fer touristique, on a connu un accident grave il y a quelques années ; tout allait bien, les ASBL (loi 1909 en Belgique) régissaient les circuits, les amateurs s’en occupaient, les clients étaient là, jusqu’au jour ou un conducteur a commis une erreur qui a coûté la vie à quelques passagers.

La presse « s’en est émue » et le législateur est intervenu, rendant quasi impossible l’existence de ces réseaux.

Le raisonnement « t’es pas homologué = t’es dangereux » doit être lu

« t es pas homologué = il est possible que tu sois dangereux,

ce n’est pas à toi de le déterminer ;

donc fais-toi homologuer ».

Le TÜV existe en Belgique, mais comme en Allemagne il n’est pas à la portée financière des particuliers. Les importateurs et les pros belges devraient en être conscients. Paradoxe, ils vendent du matériel dont l’usage est interdit sur la voie publique.

C’est dans leur camp que se trouve la balle… Homologuer le matériel qu’ils vendent, ou disparaître ; ils doivent choisir, et vite !