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Autobloquant


Bastouil

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Pour le franchissement, effectivement, il m'arrive de parcourir de grande distance dans le sable. Mon reccord en 2005 fut de 12 m au circuit du Laquais :p ( mauvais choix de gomme !)

Si tu veux + t'amuser dans le sable en 2009, alors une pelle et 2 plaques de désensablage te seront + utiles, et économiquement + rentables....La DD Cup migrerait elle vers la Sand Cup???:D :D :D

+ sérieusement, l' essentiel a été dit dans les commentaires de Charlie et OliveRS...

yapuka.....:rolleyes:

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Merci pour vos réponses à tous

Reste à le point maintenant.

Ma boite me bouffe 30 % de puissance à 6200 rpm sur le pignon de 4 (mesure sur banc) donc une ouverture ou remplacement sera prévu en 2010 je pense. L'occase de la customiser selon projet et finance.

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30% c'est vrai que c'est dommage.

avant de ganer de la puissance il faut éviter d'en perdre.

Ma boite a une perte de 12% (en parfait état avec de l'huile 100% synthèse faisant une grosse différence à froid sur le banc)

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10 à 15 % c'est dans les clous

Moi j'ai aussi un arbre de roue tordu (encore un souvenir de rallye ...:( ) du coup la machoire flottante de frein suit le va et vient du disque, donc frottement donc perte. Ma valeur doit être booster de 10 ou 15 % à cause de ça.

Mais sur un plateau de 34 autos courrants en DDC, je suis dans les 5 ou 6 plus rapide donc ça va :D

Ors , 1200 € c'est mon budjet engagement + essence d'une saison et c'est déjà trop c'est sûr ! :p

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C'était un 2332cc, culasses semi-hemi non ressoudées 40x37.5 by Jeff Dehnam, 8.5:1 de RV, 48 drla, merged 1-5/8 avec silencieux super-turbo, engle 120 avec culbus 1.25:1. >>> le moteur prenait quand même 7000 rpm malgré les "petites culasses" et l'E120

OK alors j'ai dû me planter de discution dans mes souvenirs, autant pour moi.

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  • 4 semaines plus tard...
10 à 15 % c'est dans les clous

Moi j'ai aussi un arbre de roue tordu (encore un souvenir de rallye ...:( ) du coup la machoire flottante de frein suit le va et vient du disque, donc frottement donc perte. Ma valeur doit être booster de 10 ou 15 % à cause de ça.

Mais sur un plateau de 34 autos courrants en DDC, je suis dans les 5 ou 6 plus rapide donc ça va :D

Ors , 1200 € c'est mon budjet engagement + essence d'une saison et c'est déjà trop c'est sûr ! :p

conclusion: pour récupérer de la puissance, changes ton arbre tordu: ça coute moins cher qu' un autobloquant........et ça ne grèvera pas ton budget.....:)

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C'était un 2332cc, culasses semi-hemi non ressoudées 40x37.5 by Jeff Dehnam, 8.5:1 de RV, 48 drla, merged 1-5/8 avec silencieux super-turbo, engle 120 avec culbus 1.25:1. >>> le moteur prenait quand même 7000 rpm malgré les "petites culasses" et l'E120

je l'ai pas lu sur les forums US, c'est la description faite par l'intéressé en personne.

Salut

Spa plutot un 22-76 ;)

Y a un gars qui c'etait decarcasse a traduire un article la dessus :rolleyes:

.

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En ce moment, jamais la Livre Sterling n'a été aussi basse.

oui mais ca met le morceau a 720 € rien a voir avec mon idée si l'auto bloc d'auto ce monte j'en ait pour 50€ de piece

c'est pour un daily j'ai un autre projet prioritaire a finacé

de pus son l'utilisation je prefere un autobloc a un diferentiel a glisement limité

je crois qu'il me reste plus qu'a acheter une boite auto et l'ouvrir car a priorit personne ne sait (ou trouver une cardan avec ZF mais c'est plutot rare)

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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