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bonjour bonne annee

demonter le 1600 du combi, car il crachait l huile changer tout les joints, et s appercevoir au remontage que le tuyaut du reniflard avait fondu sur le pot:confused: :confused: :confused:

un hs

reparer le scout a ma femme, lui refaire le plein .10mn apres cout de fil, elle est en panne.demontage tous les joints on frise .je me suit trompais entre l essence et le diluant oui je sais le boulet

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Moi, c'est changer le maître-cylindre,essayer de faire la purge,rien qui sort.

mon pote qui me dit"t'as pas laisser les bouchons "

"tu me prends pour c.."

Démontage des durites et bouchons en place:mad: :mad::confused:

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Fou rire garanti avec ce sujet !!!!! :D

L'été j'entrebaille mon capot, c'est pas vilain et c'est surtout pratique seulement voilà l'été dernier il y a eu une grosse averse et mon pote m'a dit "protège ton moteur de la flotte !" OK j'ai dis ! J'ai mis un plastique dessus et à la fin de la matinée je suis rentré chez moi, j'ai démarré titine et... le plastique !!!! OUPS !!!!!!!!!!!!!!!:confused: Une vrai galère, il s'est pris dans la courroie ! Résultat obligé de démonter la poulie et la courroie tendue comme un string au soleil !! Quel bordel !:o

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-faire un réglage carbu se retourner pour répondre a ma femme qui m'appelais et hop le tournevis dans la courroie et une courroie h.s.

-pédale d'accélérateur bloquée a font et essayer de tirer sur la pedale au lieu de couper le moteur tout de suite.

-inversé le + et le - en mettant des cables sur la baterie avec une autre voiture pour demarer.

-recharger ma batterie 2 fois finalement j'achète une autre puis la ramène au magasin en gueulant sur le vendeur car je croyais que la batterie ne marchait pour m'apercevoir que c'était une cosse du démarreur qui etait debranchée.

-monté un filtre a essence a l'envers alors qu'il y a une grosse flèche dessus.

-un pote: nettoyer son moteur qui pisse un peu l'huile un bout de chiffon reste accroché part dans la turbine en roulant et ce demande pendant 3 mois ce qui fait ce bruit avant de trouver le morceau de chiffon coincé dans la turbine. (ca siffle bien fort!!)

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Recoquer en oubliant de mettre les bakélites de chauffage....redecoquage assuré...

pour la prochaine fois: http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=43434

1. s'appercevoir 3h avant de partir en allemagne pour chercher une cox ( 700 km à faire) que ma boule d'atelage et le towbar sont pas compatibles

2. rouler 150 bornes sans freins du tout meme pas celui a main avec ma cox juste achetee

3. rouler jusqu'au garage pour le reglage apres changement du train avant sans le serrer (juste rapproché et ensuite oublié)

4. pas avoir assez enfoncé la durit entre la sortie de poutre et le moteur. resultat : allongé sous la voiture sous la flotte au bord de l'autoroute a essayer de la remettre a l'aveugle en me foutant plein d'essence partout

5. tient, elle monte à combien ma cox et couler le moteur apres 2000 km de rodage parce que j'ai bien dépassé les 5000 trs

6. faire peindre mes ailes avant de les avoir essayées, resultat, il y en a une plus courte de 5cm qui s'arrete au dessus du marche pied

7. La plus belle : acheter une coque de 1302 pour mettre sur un chassis de 1200

Et aussi " le coup d'ouvrir un moteur pas vidangé" marque déposée par Coxy-ben

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Avoir commencé à rouler en VW…

Tiens j'allais dire, avoir acheté ma première cox, mais finalement, je vais suivre cette phrase.

Avoir commencé la VW tout court, ma pire erreur...

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Ouvrir un bloc sans vidanger, ça j'ai fait aussi:D , ainsi que se planter dans les durites sur la pompe à essence.

Sur mon 1er moteur, ne pas calculer le rapport volumétrique :o : résultat chauffe et serrage:(

Remonter un moteur avec un arbres à cames d'un autre moteur de même cylindré, sans changer le pignon de vilo, résultats, plein de limaille et réouverture du bloc.

Et puis plein d'autres...:D

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Ouvrir un bloc sans vidanger, ça j'ai fait aussi:D , ainsi que se planter dans les durites sur la pompe à essence.

Sur mon 1er moteur, ne pas calculer le rapport volumétrique :o : résultat chauffe et serrage:(

Remonter un moteur avec un arbres à cames d'un autre moteur de même cylindré, sans changer le pignon de vilo, résultats, plein de limaille et réouverture du bloc.

Et puis plein d'autres...:D

fred il est nul.....fred il est nul.....fred il est nul :D :D :p:p

bon bah moi j'ai soudé un kit SAW à l'envers :confused: :confused:

ok je sors -------->[]

mick

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alors moi je suis le pierre richard de la cox

j ai comment par passé 3 week end d'afilée a essayer de demarré un moteur ou l arbre d allumeur etait inversé je fini par appelé un pote il vient 30 secondes ca tourne au quart

apres j avais un bruit bizarre la turbine n avait pas de goupillie sur l'axe de la dynamo je decide de remettre la goupille sans sortir le moteur mais avec mes mians de bucheron je suis obligé d'y passer l apres midi et fini par coincer les clapets de refroidissement position fermée je part et roule en me disant je sait pas ce qu elle a mais elle tire pas resultat bielles cassée

ensuite changement de la dynamo du regulateur des fils en tout ça de la batterie pour se rendre compte que le plus de l alimentation de l ampoule de compteur etait debranché !!!!!

sinon les fils inversé la tige de pompe trop courte oh!! ben elle marche pas je prend l autre tige que j ai (longue) et une pompe pour tige courte ah ben la j ai la panne backelite hs !!!

et j en oublie encore !!!

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Acheter l'ensemble des pièces pour refaire les freins, tout remplacer sauf les flexibles (idée stupide n°1, je les avais mais trop féneant et on voulait prendre l'apéro).

Tu es content pendant 2 jours, ça freine très bien et puis, la voiture perd de la puissance quand tu roules, les gens que tu croises te font des appels de phares, tu t'arrètes et la tu vois roues arrières qui fument. Idée stupide n°2, tu mets la main dessus pour voir ce qui se passe, là tu te brûle (super)

Résultat des courses, tu recommences tout, tu rachètes les pièces (sauf les fléxible puisque tu les as)

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acheter une 1303 !!:p

Je confirme ... Et je fais pire encore... j'achète une 1303 pourrie a flatte avec un lot de pièces inimaginable dans le même état ....:o et qui plus est, sans aller la voir :confused:

" OK, ramènes la chez moi " :(

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Percer 2 trou sous le tableau de bord de ma 1303, pour installer une platine pour y mettre des mano...

1er trou, tiens c'est marrant il y a 2 épaisseurs de tole sous le tableau de bord...

J'me dit : "c'est du solide VW !"

2eme trou, pareil, 2 epaisseur de tole...

Tiens c'est marrant, le premier trou se met à suinter...

Et a sentir l'essence !!!!

Resultat 2 trous dans le reservoir de ma 1303...

Demontage en catastrophe du reservoir pour sauver quelques litres d'essence, pour pouvoir rentrer chez moi...

Et oui, j'etait meme pas a la maison, j'ai fait ca avec ma toute nouvelle perceuse sans fil que je venais d'acheter...

S'te honte....

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    • Il manque le tuyau de chauffage gauche, le joint qui fait étanchéité entre le tube manquant et la tôle... Dans l'immédiat il faudrait boucher la sortie sur la turbine... Là, le moteur refoule de l'air chaud dans le compartiment moteur >> Gros risque de chauffe, surtout par les températures qui courent en ce moment... le joint de tour moteur à l'air d'être cuit (absent en bas à gauche) >> Idem, ça n'aide pas au refroidissement du moulin.. Absolument rien de surprenant à voir un 1600 dans un 79... Pour le bruit, le moteur est un mètre plus loin des oreilles dans un Combi
    • Grosse différence de puissance et comportement?
    • Merci bpc ca me rassure. du coup tout est logique avec la photo?
    • En 79 les Bay étaient proposés avec le 1600 t1 ou le 2l t4
    • Bonjour à tous je suis en train d acquérir un t2b westy 79. M plate qui colle à 100%. C est mon premier combi, je roule en Cox depuis 20 ans et j avoue que je trouve le bruit du moteur (c est idiot peut être) vachement plus discret que celui de ma Cox 69. le combi est en très bon état, complet. le moteur a été changé par le précédant propriétaire et, je crois mon vendeur avec qui tout est très clair, pour un moteur équivalent. Je pense que le mien était d origine en 1600cc. La plaque M est, à la fin après le FR: 231: combi porte coulissante droite conduite gauche 9: deluxe: je pense que c est une option de chauffage sol qui est présente  1: moteur 37(50) 1584cc >>> donc celui ci est bien le 1600cc que l on appelle le t1 non? 1: boite manuel  Qu en pensez vous ? est ce possible d avoir un 1600cc d origine sur un t2b 79? ( certains me disent que cela est étonnant, pourtant la m plate le montre bien). la photo du moteur joint à mon post colle t elle pour vous avec un 1600cc? Y a t il des choses anormales? niveau bruit: mon ressenti par rapport a la cox est il normal!?   merci d avance!
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