Jump to content

Vos plus belles erreurs


Recommended Posts

ne pas guider le cable d'accelérateur dans son conduit en boulonant le moteur sur la boite, bilan, cable coincé dans le radiateur d'huile, redemontage du moteur, carbu, alternateur...., 2 heures de perdu:p ,

rouler avec un moteur qui clauque pendant 5000 kms, bilan, cousinet d'arbre à came HS, bloc HS.....:rolleyes:

Mettre un 4 en 1 sur un 1600 stock, bilan, beaucoup de bruit pour rien...:o

Y a que ceux qui ne font rien qui ne casse rien...:)

Link to comment
Share on other sites

laisser la clé qui a servi à faire tourner le moteur ( il y en as besoin quand ya de la compression) pendan le réglage de l'allumage à la lampe témoin, et démarer

résultat, une jupe arrière, un pc arrière, un alternateur, une tole moteur.............le tout à quelque heure du vw nat bien évidement

bon il y en as plein d'autre, mais sa prendrai plusieur page à moi tous seul

Link to comment
Share on other sites

Toujours lors du montage de mon nouveau moteur, j'enquille le bas moteur dans la caisse, je bouche tous les trous avec du papier pour protéger, dont les culasses. Je mets les pipes sans les visser et je pars. La semaine d'après je reviens, j'oublies les fameux papiers dans les trous d'admission en serrant directement les pipes déjà posées. Là, avant de comprendre pourquoi le moteur n'était pas alimenté... il m'a fallu un peu de temps...:p

Link to comment
Share on other sites

J'ai fait éxactement la même que vw unlimited quand j'avais passé mon 1776 des culasses simple admission aux tims, au démarrage le carbu droit crachait une bouillie essence/papier par ses cornets, du coup démontage du carbu, un coup d'aspirateur dans les pipes d'admission, re démarrage 2/3 coups de gaz et des beaux morceaux de sopalin brulé à la sortie de l'échappement :D

J'en rie maintenant, mais j'en menais pas large, la veille de partir a St lo, je me voyais mal redéculasser etc, mon nettoyage à la bourrin s'est bien passé, j'étais sauvé :o

Link to comment
Share on other sites

du même style...

mon collègue qui avait démonter le filtre à air avait mis un chiffon dans la tubulure pour pas que la poussière ou autres chose entre dans le moteur...

vous devinez la suite...:p

Il remonte son bordel et oublie le chiffon... je me met au volant et essaye de démarrer...

Ca crevotte, mets des gaz qu'il me dis...

resultat: chiffon:1 turbo:0

Link to comment
Share on other sites

Guest MoominCox
laisser la clé qui a servi à faire tourner le moteur ( il y en as besoin quand ya de la compression) pendan le réglage de l'allumage à la lampe témoin, et démarer

Je ne compte plus combien de fois j'ai failli la faire celle-là.

Ni le nombre de fois où j'ai roulé avec un outil dans le renfoncement entre la tôle moteur et le joint de tour moteur.

Link to comment
Share on other sites

Regler le jeu des roulements de roue avant en les serrant un poil au lieu de mettre juste l'ecrou contre ....

La voiture a fait un ecart sur l'autoroute ( j'ai mis ca sur le dos du vent ) et le soir a la sortie du taf claquement , bretele d'entrée autoroute et .............ca fait drole une roue en travers a l'entrée d'autoroute .

Heureusement que j'ai des disques devant sinon j'aurais pommé ma roue

J'ai reussi a faire les 30 kms de Lille a chez moi en freinant un peu pour forcer la roue a rester sur la fusée :p ,le tout aux heures de pointe dans le noir a 10 KM/h max

Heureusement que le roulement interieur etait ok,seul le roulement exterieur été fondu:o

Depuis j'ai un toc : a chaque fois que je la prends je secoue les roues pour verifier et je n'arrive pas a aller a + de 100 km/h a cause de la peur .

Link to comment
Share on other sites

Temoin de batterie qui s'allume, je veux changer le charbon, je décide de sortir le flasque de dynamo... ce sera plus simple ... y'a 2 vis ...

les écrous sont tombés entre la dynamo et la turbine, dépose du moteur....

L'expérience n'est que le nom que nous donnons à nos erreurs

Link to comment
Share on other sites

par 2 fois, j ai perdu la roue av gauche de ma cox (toujour de ma faute) mal reserrée:o et bonjour les jolies étincelles sous la cox : le plus drole, c était pour la cox qui me suivais:D :D et avec le combi , en doublant un papy qui avançait pas vite: la pédale d accélérateur collée au planché et le bay qui s emballe...................... un arret d urgence en coupant le contact et là tu te dit: qu est ce qui arrive (pas grave, le ressort de rappel au carbu décroché;) et ça ne m empêche pas de rouler tous les jours et par tous les temps en cox ou combi:rolleyes:

Link to comment
Share on other sites

(je bricole depuis plus de 30 piges:o)

Nettoyé un moteur fraichement démonter avec la haute pression en pensant le démonter dans la foulé, puis s'apercevoir 2 mois après que la flotte est resté dans un cylindre:rolleyes: (tiens j'ai 3 cylindres de 1600 nickel dans un carton)

Oublier de remettre le petit chiffon qui obstrue le remplissage d'huile parce qu'il te gène 30 secondes, pour remettre la turbine avec la dynamo sur son support....

et surtout se gourer de boite et prendre un écrou et une rondelle en INOX à la place de celui d'origine...

bilan : la rondelle tombe sur dans le remplissage, pas grave hein :rolleyes: je la vois, je vais la chercher avec un aimant........

maintenant j'en ris, (ça a bien fait marrer les potes aussi) mais le moteur est toujours sur l'établi... :D:D:D

Link to comment
Share on other sites

Rien de très grave : polisheuse electrique sur le toit, les pieds dans le fil, reflexe de rattraper la machine qui tombe ... et j'éclate la baguette chromée de la portière. Si reflexe plus rapide : au revoir la vitre (oui, je suis doux dans mes reflexes), si reflexe trop lent : un peu de tolerie pour la porte. Ouf !

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Initial Cox

    Bug Art

    Mascotte Assurances

    Coxobus en Seine et Marne

    Slide Performance

    Microprix

    Speed Shop

    Bugs Are Us

    Serial Kombi

    Mecatechnic

    Rudy Olivenca Services

    Feller Service

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Vintage Autohaus

    Car Concept
  • Posts

    • Chemises/ pistons/ culasses en 1678cc le couple est meilleur mais le gain est plus de 5-6ch avec des bonnes culasses et peu plus de RV (autours de 7.8:1)  que de 15,.. sans autres modifs. Pour la course 74 mm il est clair qu'il faudra au moins  refaire e jeu au niveau des jupes de pistons et le passage des vis/ écrous de bielles au niveau des puits de cylindres. Cela ne gène en rien de conserver le circuit d'huile d'origine, bien qu'un 69x87 ou 69x88mm chauffera légèrement moins en huile qu'un 74x85.5mm Le passage en 1776 cc est une bonne option mais rien n'oblige pour autant le full-flow ou même le carter supplémentaire. Je préfère le montage d'un petit arbre à cames car cela change tout au final, au moins autant, voir plus que le seule changement de cylindrée.
    • Bonjour, Sur mon T2 pick-up, je viens de monter un "kit 1678cc" chemises-pistons-culasses. Environ 1000 euros le kit. Sans toucher à l'aac, ni vilebrequin, ni aucun usinage; et en gardant le carbu origine, seuls les gicleurs ont étés remplacés selon les recommandations. Selon la description, gain de puissance estimé à +15cv (à voir...). Je ne peux pour le moment faire de retour sur ce montage, il est encore non roulant.
    • J'avais une bosch, je n'ai jamais pu la démonter, c'était comme emmanché en force. Rien à faire. Je me demande comment on peut concevoir des trucs pareils.
    • Bonjour,  Je replace un message de Cox 585.   Bonjour je déterre ce sujet mais je galère avec le retrait des roulements vous dites que la flasque de la turbine se retire facilement en tapant avec un marteau bois mais même après trois jours noyé dans le dégrippant rien ne bouge! j'ai un extracteur trois branches mais ça ne va pas ! ma question avec quel modèle d'extracteur avez vous retiré ces satanés roulements? merci pour votre aide cordialement Bernard
    • Bonjour,   Je prévois une révision moteur d'ici 1-2 saisons (moteur à ouvrir pour contrôle et réfection étanchéité), et je me demande si tant qu'il est ouvert, je n'en profiterai pas pour modifier un chouïa ce brave 1600 qui tourne déjà vraiment bien pour lui donner un peu plus de couple à bas-moyen régime.. Le but ici est d'agrémenter la conduite en gagnant du couple quand c'est réellement nécessaire en conduite "daily". Je vise notamment l'accélération dans les côtes, sur les bretelles d'accès voies rapides (pour s'insérer aisément dans le trafic), ou en sortie de rond-point.  Je voudrais donc garder le maximum d'éléments stock, y compris l'alésage, mais allonger un peu la course du vilebrequin (69>74mm). Je me fiche pas mal de gagner en puissance, ou de monter en régime max. Mon 4000rpm me convient parfaitement. L'autre critère est la fiabilité. Si je modifie, ce ne sera pas au détriment de la longévité. Questions : - Le vilo 74mm nécessite-t-il un usinage du bloc? - Puis-je garder le circuit d'huile stock (sans full flow)? - Quid de l'AAC? - Quid des culasses et des soupapes ? Pour ne rien vous cacher, j'avais envisagé un 1776cc, mais rien que le full flow et le carter supplémentaire me rebutent... Je voudrais garder le même niveau de maintenance qu'actuellement.   Merci d'avance pour vos lumières.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...