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Vos plus belles erreurs


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On tente de démarrer un 1679cc refait à neuf. Coussinets, AAC, poussoirs, pistons & cylindres, culasses, doubles zenith  32 de Porsche 356 en configuration 75cv, radiateur externe, carter d'huile additionnel, allumeur 010, échappement sport d'époque Sauer und Sohn 4en1 à 4 sorties etc.

1ère tentative: ça ne démarre pas et pas un seul soubresaut. Vérifications des branchements: tout en ordre. On ouvre la tête de delco et on fait tourner: pas d'étincelle aux visses platinées.

Je sors le doigt d'allumeur, nettoyage des visses avec un morceau de papier de verre en 320. on refait tourner: de belles étincelles apparaissent. Remontage de la tête de delco.

2ème tentative: ça démarre pas et à nouveau pas un soubresaut.....on insiste un peu car maintenant on sait qu'il y a des étincelles. Rien à faire.

Réouverture de la tête de delco dés fois que les visses platinées ne donnent plus: et je constate que le doigt d'allumeur n'est pas là.....il est resté dans ma poche!

3ème tentative: broum, ça part directement.

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  • 3 months later...

Utiliser une vis avec de la pâte à fixe pour sortir le gicleur de ralenti sur DRLA 36 avec buse de 32, et laisser tomber le gicleur dans le carbu... 3h de galère avec des pics à brochettes et de la pâte à fixe pour réussir à le sortir ?.

Je précise que c'est un T2B, mais bien sûr sans la trappe, sinon ça serait trop facile, donc super à l'aise avec l'espace dispo. Depuis je pense que je vais garder les pics à brochettes dans un coin du combi.

IMG_20210220_163637.jpg

IMG_20210220_163602.jpg

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il y a 30 minutes, Lebowski a dit :

Ce qui est surprenant, c'est qu'il est rentré tout seul au fond jusqu'au papillon, mais pour le ressortir le joint torique bloquait entre le diffuseur et la buse, une vraie galère.

C'est les fumiers de lutins qu'ils l'ont poussé dedans !?

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La bourde atypique et vraiment inattendue.

Faire un moteur neuf , poser mecanisme + disque d'embrayage et laisser le moteur tel quel pendant 3 mois.

Vient le moment de le poser sur une auto et de faire rodage d'arbre à came qui se passe très bien. Puis impossible de passer une vitesse. Le disque neuf non rodé s"était collé au volant moteur donc dépose moteur /embrayage / poncage des résidus de disque et enfin remontage.....

Moralité il faut pas monter un disque d'embrayage neuf sur un moteur qui ne va pas tourner de suite.

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Il y a 4 heures, carbman a dit :

Moralité il faut pas monter un disque d'embrayage neuf sur un moteur qui ne va pas tourner de suite.

Je dirais qu'il ne faut pas monter un disque d'embrayage de mauvaise qualité.
Comme si VW vendait à l'époque des voitures qui roulaient endéans le 3 mois.

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Il y a 13 heures, lucas a dit :

Je dirais qu'il ne faut pas monter un disque d'embrayage de mauvaise qualité.
Comme si VW vendait à l'époque des voitures qui roulaient endéans le 3 mois.

VW mettait en service tout les véhicules pour les amener aux espaces de stockage ou pour les monter sur les remorques de transport et par ailleurs les moteurs neufs était toujours sans embrayage..

J'ai oublié de préciser que le mécanisme était un Kennedy stage 1. Donc plus de pression avec la qualité des disques d'aujourd'hui..... Tout étant je ne les monterai que juste avant  la pose dans le véhicule.

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  • 4 weeks later...
Le 09/01/2009 à 21:13, vwcox a dit :

Trop drole, je me suis éclaté en lisant vos posts. Excellent.

 

ceci dit j'ai également ma conn...rie:

 

ordre d'allumage d'un 4 cylindres en ligne pour la cox!!!!:( :( et maintenant, apres du recul:p :p:P

Bonjour, je ne résiste pas... acheter une Traction (attention, majuscule...) au Delco déposé et lui mettre l'ordre de la Cox... boumboum... renégociation et rabais de trois mille sur la 11... pas fait exprès, je jure.

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  • 1 year later...

Faire la même erreur de branchement qu'il y a deux ans cette fois-ci pour démarrer un 1300 DA: ne pas amener le + à la bobine et se demander pourquoi il n'y a pas d'étincelles.....vérifier les visses platinées, le condo, la bobine, les fils etc. Puis après deux heures d'errements: se rendre compte de la bourde. Mais ce n'est pas encore fini: démarrer et trouver que cela tourne vraiment mal. j'avais mis 1-4-2-3 au niveau des branchements des fils....le plus étonnant c'était qu'au ralenti cela aller presque bien, mais pas du tout en mettant les gaz.

Acheter deux condos neufs embout "carré" en étant sûr de moi. Il fallait un embout "rond"...retour à la case départ.

Parfois des succès. Acheter sur base d'une photo pourrie un 1200 VW pour avoir les périphériques à monter sur un bloc  nu 1200 super propre que j'ai de stock et que je voulais revendre complet. Envoyer le fiston le cherche car pas le temps. Le fiston revient et surprise c'est un 1300 simple admission type F. deuxième effet kisskool: pas de jeu au vilebrequin et il tourne. Il est juste très moche, mais cela se soigne. Je voulais me débarrasser d'un 1200, me voilà avec un 1300 de plus.

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  • 11 months later...

J'ai fait fort aujourd'hui 💪

Changement de demi-plancher sur la Cox. Le côté conducteur est vraiment mort, j'ai décidé de le remplacer entièrement.

Le châssis est sur tréteaux, je prends des photos, recto, puis verso pour souder le nouveaux plancher aux bonnes cotes.

Bon, j'ai découpé le mauvais demi-plancher !!! 🎉💪🍾

Allez, c'est parti pour commander l'autre côté. La Cox aura ses deux demi-planchers tout neufs :)

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    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
    • Peut être mais avant l'intervention sur le carbu c était bien mieux
    • Petite question. Est ce que ce capteur est placer au PMH? Car si oui quand mon capteur est au milieu du trou je suis à avant PMH sur la réglette (moteur type4) Est ce possible?
    • Le retour que je peu faire pour ma par c est que 32 a 3000 ça passe chez moi sans chauffe une avance de avance entre 8 et 10 au ralenti c est nickel aussi  avance suivant carbu Bon se que je comprend pas encore c est la progression de l avance  comment la gerer et la depression Vas me falloir plancher dessus apprendre comprendre  ! j ai de grosse lacune sur le sujet (ca vas venir) Apres on parle de Ct ok reste les tole et le bloc moteur apres tout le reste des composants sont de type1 sauf les poussoir pour ma part type4 méca Donc la courbe d origine je pense pas quelle sois valable vue cette variante Pour celui que j ai est un tune 123 preprogramé sur la courbe F celle qui ressemble le plus au 009 mais callé a la trobo comme dit plus haut assezfacile a regler avec le programmable on rentre plus dans la technique et ajustement
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