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Vos plus belles erreurs


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  • 3 weeks later...

Bonjour à toutes et tous.

Ma dernière en date (parce que ça m'étonnerait que ça s'arrête un jour...?).

Voulant vérifier l’état de la jauge carburant (VDO tubulaire type bateau)que je pensai déconnante, je ne fais pas attention et, pour ceux qui connaisse, un fil qui guide le flotteur (gros comme un cheveu) casse. et là...???...?

Résultat, commande sur Racing motor, un billet de 60 euros qui s'envole...?

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Pas la mienne d'erreur, mais j'étais juste à côté ce qui n'était pas top:

 

Réservoir d'essence plein à 50%, faire des soudures au poste à arc, et poser la baguette poste allumé sur le dessus du réservooir 

-> arc, j'ai gueulé pour qu'il vire la torche vite fait ...

début de trou dans le réservoir, ce n'est pas passé à travers, mais ça aurait pu faire un beau feu d'artifice ....

;)

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  • 2 months later...

Déplacer un moteur partiellement démonté (culasses, pistons/cylindres, tubes et tiges déjà de côté) tout seul comme un grand. Je le prend dans mes petits bras musclés, je soulève pour le mettre dans une étagère aménagée à cet effet.....et je me prends 1/2 litre d'huile au bas mot sur le ventre et les jambes car oui, comme un crét...., je ne l'avais pas vidangé. L'huile est sortie par les emplacements des tubes......

 

Changer 2 fois la pompe à essence pour une électrique sur une 912 en pestant sur la mauvaise qualité de l'ensemble...avant de réaliser que suite à une immobilisation (très) prolongée...la sortie de réservoir était très encrassée...quelques coups de soufflettes dans les deux sens pour faire sortir les crasses et voilà...la pompe mécanique d'origine fonctionnait déjà en fait.

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  • 3 months later...

je suis en train de faire un gros entretien sur le 1200 d'un amis, la voiture est sur chandelles, sans les roues.

je fais un test de démarrage et la grand coup de démarreur et "POK". je stop de suite craignant le pire, (le passé du moteur est inconnu)...

je dépose les bougies et j'essaie de tourner à la main et catastrophe... impossible de faire tourner le moteur... ça ne bloque pas net mais enorme résistance....

début de serrage? soupape ?... bon je tombe le moteur il va falloir inspecter culasses, cylindres, pistons,...

1h30 plus tard....tiens, miracle moteur sortit il tourne à la main sans résistance... 

la une idée me passe par la tête, j 'ouvre la porte, ... la voiture est en 2ème... frein à main tiré....

bon... j'ai un moteur à remettre en place maintenant....et il est presque 23h...

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  • 4 months later...

Relaté dans un poste Porsche mais cela a sa place ici aussi:

Quand on est c......on est c.....

En essayant de redémarrer un moteur de 356. Au niveau de la bobine, je branche le plus au plus et le moins au moins...quoi de plus logique.

j'ai galéré pour essayer de démarrer le moulin.

Bien sûr si je branche le + et le - à la bobine, le courant ne passe plus par les visses platinées….heureusement les anges de Flat4ever m'ont aidés...

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  • 1 month later...

1979, je sors de l'armée, je me paye une Cox de 1968: Un gicleur de ralenti bouché, les durites en carton bouilli qui me gênent, je les passe derrière la soufflante...et j'en oublie une au remontage. Drôle de ronflement, puis surchauffe et des coussinets de bielles qui lâchent ....

Hors sujet, mais tant qu'on y est...Dans les années 90, je roule en Simca 1000 Rallye2: Je refais mon joint d'admission en machouillant un chewing gum...Je souffle sur les poussières du vieux joint que je gratte, et le chewing gum est propulsé dans un trou d'admission. 2 jours pour le laisser sécher au fond du conduit (je le voyais pas), et 1 heure à l'aspirateur pour le récupérer...(j'aurais peut être pu le laisser, mais j'avais peur qu'il se coince sous une soupape au passage)

Même époque, A112 Abarth: le contact se coupe parfois en roulant: plus d'allumage, ni d'éclairage. Je démonte le Neiman sans débrancher la batterie, le démarreur se met à tourner sans la clé dans le contact ! Débranché la batterie en urgence...Neiman ok, recherche sur alternateur, régulateur, tout est bon: en fait, le + principal passe par le démarreur, comme les Cox, mais la cosse ronde est cassée...

2019, je m'offre un buggy Sovra LM1: Je change l'allumeur, il est décalé de 180° par rapport à l'ancien, 3 jours pour comprendre. Pompe à essence avec une fuite interne, et durites inversées au changement de pompe...

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Bon,ben çà va être à mon tour...

Bien décidé à peaufiner ma carburation,j'ouvre le capot et sort mes outils pour jouer avec les vis de richesse et bypass.Le temps est un peu couvert et la lumière décline,les accus de ma petite lampe habituelle sont vides,je m'empare donc de mon beau smartphone qui n'a que quelques mois pour m'aider à y voir un peu plus clair.Le moteur respire mieux,et satisfait de moi,je ramasse l'outillage,pose machinalement le téléphone sur la tôle croissant tiède et monte me laver les mains pour aller faire un essai.Au retour,tiens... curieux...çà sent le plastique fondu,je jette donc un oeil sous le capot moteur : oups,le smartphone a eu un coup de chaud,près de 10 bornes à cheval sur le tube de réchauffage gauche de la pipe d'admission,j'ai eu du bol que sa batterie ne prenne pas feu !!

gg.jpg

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  • 2 months later...

Grosse révision sur le moteur de l'Apal Speedster:

Changement du joint spi, de l'embrayage, tomber les culasses pour changer les ressorts pour des plus durs, changer les joints de tubes enveloppes et de radiateur, également 2 tubes enveloppes qui était bien déformés, changer la turbine pour un modèle rond (donc démontage de la turbine, de la bobine, du tube de câble d'accélérateur, passage en double carbus etc...remontage. Et une fois tout bien en place.....constater que j'ai laissé une des deux tôles sous cylindre bien au chaud sus le bloc moteur...... re-démontage côté cylindre 1/2......puis remontage. Il y a des jours comme ça.

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Bonjour.

Et un complément d'huile moteur réalisé avec une magnifique huile de boite...?. Surtout qu'en plus une vidange avaitété faite un peu avant. Pas grand chose à remettre, mais l'erreur était faite donc revidange...?

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  • 1 month later...

Passer l apres midi a vouloir changé l allumeur pour voir d ou vient ma panne, en même temps que faire de la cuisine, repondre au telephone pour le boulot et ne pas comprendre pourquoi ma lampe temoin s allume à l inverse. Reprendre un post it ce soir, refaire le dessin de l allumage et m aprecevoir que je mettais mon temoin sur le + de la bobine.

je ne suis pas une femme, promis je ferais plus qu une chose à la foisscared dirt GIF by Petter Pentiläscared dirt GIF by Petter Pentilä

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    • comme le remplissage est moindre car le levée est limitée et le diagramme du c25 à une RFA - moment où la soupape d'admission se ferme pendant le cycle - relativement tardive tu peux monter assez haut en rapport volumétrique tout en ayant l'objectif de rouler avec l'euro-carburant E10 Ca ne gène pas d'utiliser 8.5:1 mais la priorité est de limiter le deck height donc la hauteur du piston au PMH par rapport à la chemise. tu peux sans risque utiliser 1 mm ce qui améliorera la qualité et donc le rendement de combustion c'est à dire qu'un peu plus d'énergie sera utilisée pour déplacer le piston et un peu moins chauffer les cylindres-culasses donc même en minimisant le deck height sans toucher le volume des chambres actuel si il est raisonnable (52cc maxi) tu auras déjà une amélioration substancielle en reprise, pollution, consommation et une plus grande facilité de réglage au niveau de la carburation qui réagira plus distinctement au ralenti et bas régime même si tu n'es qu'à 8:1 voir un peu plus. Si tu décides en plus d'usiner les culasses pour diminuer leur volume et retravailler les culasses ce sera tout bénéfice mais pas obligatoire. un moteur a deux carburateurs surtout si ce sont deux dellorto drla sera toujours plus performant en particulier à très bas régime (sous 2000 tr/mn) et le fait d'individualiser le réglage de richesse des cylindres rend l'ensemble plus précis quand au rejets polluant. deux carbus simple corps est une bonne idée également et ne devrait pas être éloigné de la puissance maxi/plein gaz  de 2 x drla sur cette configuration cependant l'agrément sous 1800 tr/mn sera légèrement inférieur car il ya aura toujours deux cylindres qui donneront mieux que les deux autres au ralenti et bas régime.
    • Salut, Faudrait surtout connaître la taille de la buse dedans. 27/28/29/30 ??? REPONSE VUE SUR LE COM PRECEDENT : 28MM C'est ce qui définiera le gicleurs principal directement en lien avec la buse. Le gicleur de ralenti est sur un réseau secondaire donc la buse n influe pas directement sur sa taille mais il faudra peut être ajuster lors des essais pour obtenir une bonne transition. Donc, taille de buse 28, ralenti d origine et 5 points de plus sur le principal, roulage et ajustement.      
    • La gâchette des poignées de cox n'est ondulée que depuis le millésime 72.  Les repros ne le sont souvent pas...
    • Le fly-cut consiste à raboter les puits de la culasse pour réduire le volume de chambre...  J'imagine que tu as des 040 autolinea d'en gros 52cc.  Les pros le diront mieux que moi mais faudrait viser un 8,3 de R-V, en gros 😅
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