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Vos plus belles erreurs


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Serrer les culasses en oubliant de monter avant les tubes enveloppe......un vrai bonheur qui me rappelle que je ne suis qu'un homme.

Faire et défaire .......... c'est rester sur place.

C'est pas le tout de mettre les tubes enveloppes..faut pas oublier d'y mettre les tiges:o...

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Ça ne fait pas longtemps que j'ai la cox mais j'en ai déjà fait deux ou trois, pas bien méchantes.

Au tout début, je veux régler le moteur moi-même, le ralenti tient pas, tout ça

donc je démonte le filtre à air (grosse boîte) et le pose soigneusement à côté de l'auto. Puis pour je ne sais plus quelle raison, je dois bouger un peu la voiture, je démarre, manœuvre et "crac" j'ai roulé sur la boîte à air.

Seconde bêtise, je change tous les fils de bougie, après avoir bien pris soin d'étiqueter les anciens, les remplacer un par un, pour les deux derniers, on me dérange... je termine, démarre un coup. Oula le sale bruit:D

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A mon tour!!! Je dois ma passion à un illustre étranger qui roulait dans une cox Grise immatriculée dans le 25 (doubs). En 1995 je roulais en 205 GTI 130ch et en sortant du bowling de Besançon un soir,je me retrouve côte à côte avec cette vieille voiture devant un feu tricolore! Je souris en voyant que le pauvre garçon avait installé au quatre coins de son auto des jantes Porsche (fuchs) et j'me suis dit: (encore un frustré)!!!! Bon, l'occasion est trop belle pour lui montrer ce qu'est une vrai petite voiture de sport...... je fais gueuler la mécanique et l'ignorant se prend au jeu!!!!!j'étais fou!!!!!!!!!

Quand le feu est passé au vert mes enfants..............tout est allé très vite.......sauf ma solitude!!! Mes roues avant cherchaient encore de l’adhérence que le vilain m'avait déjà mis 5 où 6 mètres dans les dents....

Pour la suite je n'aurais pas pus supporter le regard de l'étranger au feu suivant, alors j'ais lâchement pris la première à droite.....!!!

Merci à toi de m'avoir fait découvrir le monde des VW préparées!!!

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A mon tour,

Lors de la réfection du moteur, aller à la station de lavage pour laver le bloc. Le caler par terre, intérieur vers soi et y aller franco avec le karcher. Résultat, moucheté des pieds à la tête par le contenu du bloc.

Essayer de régler l'allumage à la lampe stroboscopique mais en prenant le fil de bougie n°4 au lieu du 1 (comprend pas, il y a au moins 20 ° d'avance !).

Essayer de démarrer la moteur, tout démonter car rien ne marche alors que ce sont les vis platinées qui sont mal réglées (elles se touchaient).

Et la dernière en date, resté conicé sous la voiture en essayant de mettre en place le tuyau de chauffage entre la boite de chauffage et la caisse (ce m'a pincé le main qui est restée coincée entre le tuyau et la caisse). Très grand moment de solitude :-/

Petit HS : sur un solex, essayer de le redémarrer après 2 ans d'inactivité. Tout démonter, passer 3 jours à comprendre pourquoi il ne démarre pas alors que bougie neuve, allumage réglé, pour se rendre compte que c'est le mélange qui a tourné.

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Dommage que je n'ai pas tout noté car en 18 ans de VW j'en ai eu quelques unes....celles dont je me souviens :

Je remonte le 1776 tout neuf dans la cox, démarrage nickel ! Je monte dedans, je pars faire un tour et là, impossible de passer la barre des 100 km/h. Je contrôle la tension du câble d'accélerateur, la timonerie ( c'était un 40 IDF en central) sur la pipe. Tout est OK.

Je remonte dans la voiture, accélère à fond de pédale et là mon pote me dit :" c'est bizarre, le carbu n'ouvre qu'à un tiers...".

Je cherche, je recherche, je rerecherche et je finis par trouver.....un gros gravier coincé sous la pédale d'accélérateur qui l'empéchait d'aller plus loin ! Je le vire et je repars faire un tour.

150 compteur et un moteur qui prend ses 6000 trs !

Une autre pendant que je suis chaud :

Démontage d'un carbu.....et bling ! une rondelle dans la pipe d'admission. Je me dis " avec du bol elle va sortir par l'échappement". Ben non ! elle est pas sortie par l'échappement. Heureusement je m'en suis tiré avec un piston légèrement martelé et une chambre de culasse presque intacte ! du bol moi j' vous dit.

Le truc con aussi, c'est que quand t'as une pitite fuite d'huile de rien du tout, tu vérifies l'intensité de la fuite en te glissant sous la voiture, huile bien chaude et bien liquide.

Et puis, comme t'es un gros boulet, tu empoignes le 4 en 1 encore bien brûlant pour t'extraire de la voiture et comme ça brule, tu donnes un grand coup de tête dans un des J Tube aussi chauds. Résultat, la main crâmée et une belle traçe brune sur le front....pendant plus d'une semaine. Pratique quand tu vas au boulot le lundi !

Remonter le capot de sa 1303 qui sort de cabine de peinture. Avoir le clip de M....de qui se casse net et le ressort qui renvoi avec une force inouie ( heureusement que mes doigts n'étaient pas entre le compas et la caisse) le bras du compas qui vient me faire une méga bosse par le dessous et un bel éclat en étoile sur ma peinture neuve.....les boules !

Encore un dernier. Je remontais mes étriers de 944 sur mon train arrière. Impossible de faire une purge correcte. J'essaie à la bonne vieille manière ( madame qui pompe...sur la pédale hein !) et moi avec ma clé de 8 et le tuyau qui plonge dans le vieux pot de bonne maman rempli de liquide....impossible. Ensuite, technique de la machine qui marche par dépression, je retire presque deux fois le volume du bocal de liquide sans pour autant arriver à avoir une pédale bien dure. Un vieux mécano passe dans le garage et me dit " dis-donc, elle est chouette ta charette, par contre, tu dois avoir du mal à purger l'arrière parce que les purgeurs ça se met toujours en haut et les tiens...hé ben y sont en bas".....Ah ouais...pas con. Je démonte, j'inverse les étriers et 10 mn après tout baigne....

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-monter un zoom tube sur le silencieux d'origine,oublier de serrer les 2 colliers,aller faire un tour pour entendre la nouvelle sonorité,a 80km/h voir un truc s'envoler dans le retro interieur:c'est le zoom tube qui s'envole et fini dans le pare brise de la super 5 qui suit!

-demarrer un vieu 1200 avec un peu trop de start pilot et des fils de bougies pas dans le bon ordre:resultat on eteint le feu avec l'eau du bassin a poisson rouges

:o

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moi je vais pour régler mon 1200 avec ses quelques soucis de carburation. Le garage est dans une petite cour fermé avec un immeuble juste derrière, je met un coup de clé et le moteur tourne pas trop mal, je vais derrière voir si tout va bien puis pour régler le carbu et la le moteur qui s'emballe comme pas possible, premier réflexe couper le moteur en débranchant un fil HT de l'allumeur, je me prend la plus belle châtaigne que j'ai jamais eu, en prime comme ça gratte je me cogne la tète sur le capot qui fini par me tomber dessus :D . Je referme la voiture a clé et je retourne chez moi en pensant que le lendemain ca irait mieux ! :rolleyes:

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Il y a un peu plus de 20 ans

à l'époque on ne parlait pas de rodage d'arbre à came à 3000t, de flat came etc,

bref, moteur refait à peine remonté, la voiture est au RDC dans la salle à manger d'un appart que je loue.

le moteur démarre Nickel,

je me dis, bon, je le laisse tourner 1/2h au ralenti accéléré, je vais prendre une bierre au bar sur la place et je reviens....

1/2h plus tard, de retour, et là, du monde et les gendarmes autour de l'appart....

J'avais asphyxié le voisin du dessus par la cage d'escalier,

et c'était un huissier de justice.... difficile à calmer !

sinon, le moteur na pas du tout souffert de ce rodage pas catholique .... :))

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    • comme le remplissage est moindre car le levée est limitée et le diagramme du c25 à une RFA - moment où la soupape d'admission se ferme pendant le cycle - relativement tardive tu peux monter assez haut en rapport volumétrique tout en ayant l'objectif de rouler avec l'euro-carburant E10 Ca ne gène pas d'utiliser 8.5:1 mais la priorité est de limiter le deck height donc la hauteur du piston au PMH par rapport à la chemise. tu peux sans risque utiliser 1 mm ce qui améliorera la qualité et donc le rendement de combustion c'est à dire qu'un peu plus d'énergie sera utilisée pour déplacer le piston et un peu moins chauffer les cylindres-culasses donc même en minimisant le deck height sans toucher le volume des chambres actuel si il est raisonnable (52cc maxi) tu auras déjà une amélioration substancielle en reprise, pollution, consommation et une plus grande facilité de réglage au niveau de la carburation qui réagira plus distinctement au ralenti et bas régime même si tu n'es qu'à 8:1 voir un peu plus. Si tu décides en plus d'usiner les culasses pour diminuer leur volume et retravailler les culasses ce sera tout bénéfice mais pas obligatoire. un moteur a deux carburateurs surtout si ce sont deux dellorto drla sera toujours plus performant en particulier à très bas régime (sous 2000 tr/mn) et le fait d'individualiser le réglage de richesse des cylindres rend l'ensemble plus précis quand au rejets polluant. deux carbus simple corps est une bonne idée également et ne devrait pas être éloigné de la puissance maxi/plein gaz  de 2 x drla sur cette configuration cependant l'agrément sous 1800 tr/mn sera légèrement inférieur car il ya aura toujours deux cylindres qui donneront mieux que les deux autres au ralenti et bas régime.
    • Salut, Faudrait surtout connaître la taille de la buse dedans. 27/28/29/30 ??? REPONSE VUE SUR LE COM PRECEDENT : 28MM C'est ce qui définiera le gicleurs principal directement en lien avec la buse. Le gicleur de ralenti est sur un réseau secondaire donc la buse n influe pas directement sur sa taille mais il faudra peut être ajuster lors des essais pour obtenir une bonne transition. Donc, taille de buse 28, ralenti d origine et 5 points de plus sur le principal, roulage et ajustement.      
    • La gâchette des poignées de cox n'est ondulée que depuis le millésime 72.  Les repros ne le sont souvent pas...
    • Le fly-cut consiste à raboter les puits de la culasse pour réduire le volume de chambre...  J'imagine que tu as des 040 autolinea d'en gros 52cc.  Les pros le diront mieux que moi mais faudrait viser un 8,3 de R-V, en gros 😅
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