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Vos plus belles erreurs


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faire une vidange à l'huile synthèse!!! :( pas moi, mais j'en ai payé les conséquences lors de mon dernier achat...

Bizarre, chaque hiver, je mets de la 10 W 40 API SL (synthétique). Ca démarre mieux par temps (très) froid.

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Ca fait pas longtemps que j'ai le buggy mais déjà quelques petites conneries à mon actif (et j'en oublie surement:p)

taper à la massette sur les rotules pour les faire sortir..,

serrer les écrous de la plaque de vidange jusqu'a ce que ça pète,

casser l'ailette du cable d'embrayage en forcant à la pince multiprise,

vouloir changer le filtre à essence avec une clope au bec (:eek: je m'en suis rendu compte tout juste à temps)

toujours avec le filtre à essence, se mettre en dessous pour le démonter sans réfléchir et prendre une bonne douche d'essence ( :eek: bah heureusement que je venais d'éteindre la clope, ça aurait été ma dernière connerie.....)

mettre du liquide de frein dans le réservoir de lave-glace

Et en règle générale commencer à démonter des trucs sans savoir comment ca marche..après t'as l'air fin avec des pièces dans tous les coins.

donc bien chercher sur le site/RTA comment faire AVANT d'y aller franco.

Depuis j'essaie de me mettre en tête "le mieux est l'ennemi du bien"

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Mais Jacques tu as une pré-golf...pas un pied moulu !

Tu devrais le savoir, puisque ma belle, en général très propre, "s'oublie" toujours devant ta maison. :p

J'avoue ma connaissance "crasse" des vieux modèles... :o

Mais bon, je revendique la palme, avant que mon ami Dkoval ne le mentionne.

J'ai mis des tôles moteur dans le lave-vaisselle.

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Invité MoominCox

Allez j'en rajoute:

Remonter un 34 pict fraichement nettoyé sans avoir vérifié que l'écrou d'accès au gicleur principal était bien serré, et une fois le combi redémarré regarder l'essence gouter sur le pot brûlant vu que le moteur avait tourné avant. :o

Démonter une roue en levant avec le cric d'origine... un combi qui part en arrière c'est lourd. Depuis j'ai un cric rouleur et des chandelles ;). Dans la foulée oublier de serrer la roue en question au remontage. Quelques jours après j'ai eu une surprise en roulant (et la veille ma femme conduisait le combi dans une grande descente en virage, retrospectivement j'ai eu TRÈS peur :eek:).

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Après décrochement du cable d'accélérateur de la pédale, sur un bord de route paumé, resserrer la vis vers le carburateur et trop forcer de peur que ça ne tienne pas et la casser à la base....... Surtout que la veille je me suis dit : Tien, elle est usée et tordue... Il faudra la changer.....:o:o:o

Et là, grand moment pour la ressortir :(:(:(:(:(

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Un grand merci à la question de notre ami KAHANAMOKU.:D

Je me suis payé une bonne tranche de rire en lisant les réponses. On se sent déjà moins seuls lors de ces boulettes.

J'y rajouterai un démontage complet de la ligne d'essence avec démontage carbu sur mon 2.3l qui ne voulait pas démarrer. C'est sûr avec un réservoir vide...:o.

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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