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fumée blanche = toujours segmentation?


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Merci pour les réponses les gars,

Honnêtement, j'ai pas du tout eu le temps ces dernières semaines, je suis noyé sous le boulot, et le week-end je m'occupe de ma petite famille.

J'ai pris la sage décision de ne pas rouler avec ainsi, il doit forcément y avoir un blême, car même s'il roule nickel, si ça fume c'est que forcément il bouffe de l'huile.

et puis j'ai cette remontée d'huile à chaud qui ne me rassure point.

Je passerai le montrer à un pro pour prendre les compressions, en espérant ne pas devoir tout refaire sur le moulin....

Je vous tiens au jus, mais vu l'approche des fêtes (et des cadeaux...) cela risque d'être début de saison prochaine:(, ça me fait mal de le voir ainsi à l'arrêt mais bon, vivement sur les routes de vacances:rolleyes:

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  • 3 mois plus tard ......

Déterrage de poste, j'ai enfin pris une après midi de mon temps pour vidanger l'huile (Ah les enfants,...)

Pour rappel, moteur acheté d'occase (en principe un échange std de 60.000), tout beau, tout propre .

Avant vidange (sais pas ce qu'il y avait dedans ni depuis combien de temps)

Fumée blanche atroce après avoir roulé 5 min, et à chaque arrêt au feu un brouillard complet derrière mois (ai roulé 10 bornes ainsi pour voir)

En vidangeant, j'ai l'impression que l'huile ancienne était trop fluide.

Après vidange (20W50) + Marly, et beinh il a fumé un rien et puis plus aucune fumée, il roule très bien (ai juste fait 5 bornes)

L'huile que j'ai vidangé sens un peu l'essence, est-ce possible que cette essence mélangée à l'huile = fumée blanche

Si c'est la pompe qui est naze, j'ai intérêt à changer ça, sinon bonjour le rinçage à l'essence.

ça se vend des pompes à essence type 4?

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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