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suppression guide échappement sur turbo


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mauvaise langue, vas ....

les S/E ont un réel potentiel même si elles ne sont pas mes bases préférées.

loic

Heu...Loïc, veux bien quelques conseils moi...:o;) je suis friant de chti conseils pour gratter quelques watts...

Les échappements sont finis, restent les admissions...

je compte pas trop les agrandir, juste éliminer les aspérités et donner une finition quasi microbillée. les pipes d'adm ont été tapées et port matchées.

Tant que j'y suis, je vais profiter de cette discution pour la transformer en post sur la préparation de mes culasses. Je posterais ici le DH, les volumes de chambres pour voir ce que je peux faire pour augmenter le TC, raisonnablement...

Je me pose la question de savoir si je garde le copperhead...Je sais qu'en terme d'étanchéïté on y gagne mais qu'un bon rodage peut faire la même chose...en plus cela remonterait un poil le TC...

Actuellement je suis à 7:1. Et le turbo souffle à moins d'un bar, ce que je compte modifier car la wastegate était réglée au minimum...

Pour en avoir discuté avec ViNce, on se demandait si les règles d'angles de soupapes étaient identiques en atmo et en sural...quelques conseils seront accueillis avec le plus grand plaisir! ;)

allez, les conduits d'échappements finis:

dsc0523uy1.jpg

dsc0528lm3.jpg

dsc0529wr5.jpg

w640.png

dsc0531tq0.jpg

w640.png

Merci pour vos réponses passées...et peut-être futures! ;) Je posterai bientôt les valeurs de DH, des mesures de câles sous cylindres, des volumes et je vous soumettrai quelques propositions....

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Y'a pas, tu vas recevoir mon échappement en stage mon péperre :cool:, préfères un aspect "rayé" que "microbillé" à l'admission ;)

Ca par exemple, ça le fait plutôt bien, même Krewenchuk était impressioné (vu que tu l'aimes bien :D), faudrait que je te retrouve le topic Cal-Look.com d'où vient cette photo:

fdsuy5.jpg

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Vraiment impressionnant le polissage des conduits !!!!

Pour la Puissance conserve ce rapport volumétrique bas qui te permettra de mieux remplir quitte à augmenter un peu la pression de suralimentation.

Laisse un portée de siège large à l'échappement sans utiliser tout à fait le diamètre effectif de la soupape,... quitte à augmenter le diamètre des soupapes si besoin.

après pour l'usinage des sièges celà peut rester très proche d'un atmo et les angles/largeurs dépendront plutôt si tu veux privilégier le débit aux basses ou hautes levées de soupape

Loic

Les échappements sont finis, restent les admissions...

je compte pas trop les agrandir, juste éliminer les aspérités et donner une finition quasi microbillée. les pipes d'adm ont été tapées et port matchées.

Tant que j'y suis, je vais profiter de cette discution pour la transformer en post sur la préparation de mes culasses. Je posterais ici le DH, les volumes de chambres pour voir ce que je peux faire pour augmenter le TC, raisonnablement...

Je me pose la question de savoir si je garde le copperhead...Je sais qu'en terme d'étanchéïté on y gagne mais qu'un bon rodage peut faire la même chose...en plus cela remonterait un poil le TC...

Actuellement je suis à 7:1. Et le turbo souffle à moins d'un bar, ce que je compte modifier car la wastegate était réglée au minimum...

Pour en avoir discuté avec ViNce, on se demandait si les règles d'angles de soupapes étaient identiques en atmo et en sural...quelques conseils seront accueillis avec le plus grand plaisir! ;)

allez, les conduits d'échappements finis:

dsc0523uy1.jpg

dsc0528lm3.jpg

dsc0529wr5.jpg

w640.png

dsc0531tq0.jpg

w640.png

Merci pour vos réponses passées...et peut-être futures! ;) Je posterai bientôt les valeurs de DH, des mesures de câles sous cylindres, des volumes et je vous soumettrai quelques propositions....

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:p

Ben celles ci seront peutetre les premieres a bien fonctionner .:D

Franck ,vas tu polir les chambres et les tetes de pistons comme tes conduits d'echappement ??

Salut Charlie, oui, aujourd'hui j'ai fait les chambres, je poste les photos demain...

pour le matos employé pour le polissage des conduits, rien de sorcier...

C'est fraise à dentures ouvertes (pour l'alu) pour dégrossir, puis roues à lamelles en 60, 120, 180, parfois des abrasifs sur tige en tissus chargé de compound abrasif...je ne vais pas plus fin en grains... Je passe à la main un coup de 240 puis 320 à sec mais je lubrifie au WD40...puis c'est feutre de polissage avec une pâte alu sisal (la plus grossière des 3 qui existent pour l'alu.) puis mini disque de coton cousu avec pâte à polir...voilou...

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Voici la suite...

Les admissions sont finies, la forme ovale des SE est conservée, j'avais déjà travaillé mes pipes, donc j'ai juste légèrement agrandi les conduits, en adéquation avec les pipes.

dsc0536ju8.jpg

Ayant la fraise en main, j'en ai profité pour sérieusement ébavurer les passages d'air entre les conduits et aussi entre les ailettes.

avant:

dsc0563lv5.jpg

dsc0562aj7.jpg

dsc0566qc3.jpg

après:

dsc0542kz3.jpg

dsc0543jx4.jpg

dsc0545gk8.jpg

le plus gros du boulot a été de faire correspondre les sièges de soupapes aux conduits car il y avait un marche d'un bon millimètre...donc taillage en biais du siège obligé...

J'ai conservé les bossages de guide, que j'ai juste profilés ainsi que taillé en cône les extrémités de guides.

dsc0553eq9.jpg

dsc0556lt9.jpg

dsc0557we6.jpg

dsc0568rr8.jpg

dsc0567eq2.jpg

Ne restait plus qu'à polir les chambres...

dsc0551tq7.jpg

dsc0552bb0.jpg

dsc0577dr8.jpg

Ne reste plus qu'à faire de même sur l'autre culasse...

dsc0410yn7.jpg

Et ensuite on pourra s'atteler aux trois angles des soupapes, pour l'instant il n''y en a qu'un à 45°. Cependant je ne veux pas trop descendre les soupapes sur le siège et j'espère qu'on pourra tailler un premier angle avant la portée à 45° et le troisième après la portée à 45°. Je veux conserver mon volume de chambre et j'espère conserver mes tiges de culbu, même si je compte refaire une géométrie de distibution. J'espère que seul un calage sous la rampe pourra faire mes affaires. Enfin, on verra le moment venu...

Est ce une bonne idée de calquer mes angles sur ceux employés par Dean Lowry

"Les sièges de soupapes sont usinés avec 4 angles à l'admission(30/45/58/70°) et 3 à l'échappement (20/45/70°), les soupapes d'admission reçoivent quand à elles 3 angles (44.5/32/27°) et celles d'échappement 2 angles (44.5/32°)"

ou alors un 3 angles à l'admission suffit?:confused:

Merci! ;)

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Oh ben alors t'as été timide sur les bossages de guides :D, pour tes chambres j'aurais dégagé un peu les soupapes afin de supprimer la trace d'usinage de la tête à aléser les logements de sièges, la paroi est presque à toucher la soupape à cet endroit, imagine l'embouteillage de gaz frais derrière la soupape à cet endroit, , avec sans doute une perte de vitesse/flux, puisqu'ils buttent sur cette paroi pour ensuite "aller" vers un endroit où la soupape est dégagée, Ce problème est moins présent à l'échappement...

C'est le problème que j'ai eu après la descente de mes sièges de soupapes à l'admission, regardes bien la marche autour, autant te dire que "je perdais" 2.5mm de levée effective vu que très peu de gaz pouvaient passer entre la soupape et la "paroi" autour du siège:

01mw3.jpg

Alors j'ai commencé un petit travail pour supprimer cette marche, j'ai pas mis 1h pour les 4 sièges ;)

02ha9.jpg

Résultat final après plus de fraisage que la photo précédente et "polissage" au 80.

03kl0.jpg

Bon rassures toi, dans ton cas, tu as quand même le S2A qui leur pousse au cul! :D

Sinon excellent boulot, comme d'hab quoi, hâte de voir tout ça en vrai :cool::cool:

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