Jump to content

suppression guide échappement sur turbo


Recommended Posts

  • Replies 134
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Pour Ying-Yang, j'avais cru comprendre que lorsque les culasses avaient un semi hémi (ce qui est mon cas) le DH n'avait pas trop d'importance...

Pour gagner en volume, je peux rogner autour des soupapes, ce qui devrait aussi permettre du remplissage...ligne rouge sur la photo...J'ai bon?

bisow6.jpg

j'essayerai d'avoir un petit millimètre entre le bord intérieur du fût de cylindre et le dévers de la baignoire...N'hésitez pas à me corriger si j'ai tord.

Perso, j'essaierais d'avoir le DH mini (0 sur les cylindres et un copper de 1mm) et de gratter au max dans la chambre pour avoir le volume nécessaire . Sur la V1 de mon moulin j'avais fait les chambres a 65 cc je crois avec le semi hémi, mais calé a beaucoup de DH pour avoir 8 de RV , et les cylindres avaient bien morflé . Sur la V2, j'ai serré le DH et ait fait des grandes chambres a 72 cc de mémoire, de maniére a exploser dans la chambre plutôt que dans le cylindre .

Pour tes S/E pour gratter du volume, j'aurais (mon avis perso la aussi) agrandi le rayon du semi hemi pour venir quasi tangent a raz de l'intérieur du cylindre, et bien sur dégagé les soupapes comme sur ta photo .

Link to comment
Share on other sites

Salut les gars! Merci de vous intéresser à ce post.

Non, je ne les garde pas comme cela: suite aux divers conseils, je suis en train de reprendre les chambres, j'agrandis autour des soupapes pour supprimer les marques d'usinage des sièges, de façon à faire une zolie baignoire...et un dégagement réel autour des soupapes. Avant, à pleine levée, il n'y avait même pas un mm d'espace entre le bord du dégagement et la soupape, ça devait freiner sérieux les gaz...comme si je ne bénéficiais pas d'un dégagement à 360° mais à 270°, en schématisant.

Phiphi, tu me suggères de lisser la forme d'usinage entre le hémi et la baignoire, c'est cela?

Olive, plus je tape la chambre et plus je me rapproche de ta solution...on y arrive doucement! ;)

Merci à vous!

PS: si quelqu'un a une toph de chambre avec hémi lissé "suggestion Phiphi"...je suis preneur! ;)

Link to comment
Share on other sites

Tu apprendras énormément en observant bien ces photos. Il y a une très grosse différence de "philosophie" entre un hemi brut d'usinage et retravaillé comme il se doit. ;)

Orientes toi vers la solution que te préconise Olive : le copper head sert aussi à encaisser les déformations thermiques. Le plan de joint tel que conçu à l'origine aime bien fuir sous haute pression. Il fuit, déclenche du cliqutis sur la fuite. Cela finit par brûler l'alu et il se pique. Déjà vu des plans de joint a reprendre entièrement sans joint cuivre.

Link to comment
Share on other sites

Ah...Phiphi et ses lovely heads! ;) Je vois qu'elles te plaisent toujours autant ! ;)

Bon, voilà les chambres et conduits sont finis. Voilà ce que cela donne:

dsc0660kw5.jpg

J'ai un poil retravaillé le semi, surtout dans la zone opposée au puits de bougie, et surtout dégagé le tour des soupapes...là il y avait besoin! Donc j'ai retaillé à la fraise mon polissage tout frais mais bon, il est revenu quand même! ;)

dsc0654hl2.jpg

dsc0655ne3.jpg

dsc0669ur2.jpg

dsc0670wa8.jpg

J'ai aussi poli la soupape côté chambre et la tulipe.

Les culasses sont parties chez ViNce pour les usinages multiangles. Je remercie ici notre précieux Loïc pour ses conseils... Mais aussi ViNce pour les plans qu'il m'a concoctés...

http://img140.imageshack.us/my.php?image=sigedadmissionfeuille1vp1.pdf

http://img140.imageshack.us/my.php?image=sigedchappementfeuille1bx7.pdf

Je les récupère Le week end prochain mais le programme semble un peu compromis: Je m'explique:

Je ne comptais pas intervenir sur le short block...mais en déposant les cylindres et les pistons pour en polir les têtes voilà ce que j'ai découvert:

dsc06731ye2.jpg

Piting sur les deux poussoirs près du volant moteur très légers sur d'autres, rien sur le reste...et la came de l'AAC (toujours celle côté volant) possède un joli plat...

On avait bien évoqué cette éventualité avec ViNce à la vue du ralenti extrèmement bas de l'auto (800trs/min et encore...à la limite du calage...) Bien y zavaient raison les gars!

Loïc qui me suggérait il y a peu un changement d'aac a quelque peu présagé de la suite... Actuellement c'est un CB 2241 spécial turbo. Loïc semblait vraiment peu convaincu de la chose....peu de levée, peu de durée, pas de réelle exploitation des culasses (avec seulement 10,5mm de levée) me disait-il.

Mais quoi mettre ?

Première solution, je reste en 1:1,1...

Deuxième solution, je change aussi les culbus...

Quelle config sierrait au mieux à ce 2007 turbo????

Je pencherai bien vers un DRD 001 avec 296 duration, .366 lift avec quoi comme rapport de culbu?

Thanx!

Link to comment
Share on other sites

Loïc qui me suggérait il y a peu un changement d'aac a quelque peu présagé de la suite... Actuellement c'est un CB 2241 spécial turbo. Loïc semblait vraiment peu convaincu de la chose....peu de levée, peu de durée, pas de réelle exploitation des culasses (avec seulement 10,5mm de levée) me disait-il.

Mais quoi mettre ?

Première solution, je reste en 1:1,1...

Deuxième solution, je change aussi les culbus...

Quelle config sierrait au mieux à ce 2007 turbo????

Je pencherai bien vers un DRD 001 avec 296 duration, .366 lift avec quoi comme rapport de culbu?

Thanx!

peut-être un petit V26 +rampes 1.4 ou 1.5?

Link to comment
Share on other sites

Mais quoi mettre ?

Première solution, je reste en 1:1,1...

Deuxième solution, je change aussi les culbus...

Quelle config sierrait au mieux à ce 2007 turbo????

Je pencherai bien vers un DRD 001 avec 296 duration, .366 lift avec quoi comme rapport de culbu?

Thanx!

Salut Frank .

Comment comptes tu utiliser cette auto ??

Good job !!

.

Link to comment
Share on other sites

Salut Frank .

Comment comptes tu utiliser cette auto ??

Good job !!

.

Merci Romain ;)

pour l'instant, pas du tout! ;)

Sinon pas de run, mais j"aime assez le côté gros jouet qui envoie sous le capot...

Je veux une mécanique fiable, performante mais civilisée...C'est du week end driver perfo quoi! ;)

C'est dur à définir...

Link to comment
Share on other sites

Hello à tous j'ai reçu les culasses aujourd'hui pour les envoyer pour un 4 angles admission 3 angles échappement, j'ai pris les cotes des sièges et j'en arrive aux deux plans en pièces jointes (les soupapes sont des 40*35.5).

Quelqu'un est-il en mesure de valider mes plans? Je compte les déposer pour la rectif des sièges lundi après midi afin de les récupérer pour les remonter chez Franck le week-end prochain (d'où cette histoire de date butoire initiale du 6 décembre ;)), mais bon le coup de l'aac va sans doute nous retarder un peu.

Merci à tous pour vos précieux conseils.

viNce

Siège d'admission - Feuille1.pdf

Siège d'échappement - Feuille1.pdf

Link to comment
Share on other sites

sur l'échappement dommage que les soupapes ne soient pas en 37.5mm, vu le diamètre interne du siège.

il vaut mieux avoir le diamètre supérieur de la soupape en -1mm par rapport au diamètre de la soupape (donc 36 à 36.5mm avec une soupape 37.5mm) et du coup avoir une largeur de l'angle à 70° plus importante que celle de ton plan.

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Initial Cox

    Feller Service

    Mecatechnic

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Vintage Autohaus

    Slide Performance

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Car Concept

    Speed Shop

    Ampoules pour Anciennes

    Coxobus en Seine et Marne

    Bugs Are Us
  • Posts

    • Salut!...justement je me pose actuellement la question d'aérogommer la coque de ma cox! 🤔...est-ce vraiment utile?...si des personnes l'ont fait, quelle aerogomeuse avez-vous utilisé?...je possède un compresseur de chantier mais à priori il faut un sécheur d'air en complément, non?....j'aimerais budgétiser tout ça pour savoir si ça vaut vraiment le coût!....merci d'avance.
    • Bon j’ai reçu le soufflet à 5€ de chez SK… Alors il ressemble pas à celui qu’ils montrent en photo, et que j’avais installé en février, mais plutôt à celui de mecatechnic ou vw classic parts, c’est à dire texture plutôt brillante et les deux renflements plutôt sphériques. La finition du moulage laisse à désirer, mais bon ça doit pas changer grand-chose. Aucun marquage dessus, alors c’est pile ou face! … Donc je vais quand même attendre de recevoir mes durites silicone de la nasa, et voir ce que je peux en tirer. Ensuite, j’aviserai.  
    • Salut les amis, Je vous donne des nouvelles. Pour tenter de sauver les vacances on a fait des sauts de puces en visitant et au lieu de rentrer par les routes italiennes saturées de circulation et offrant des températures caniculaires, on a pris le ferry pour la Corse depuis Livourne et nous rentrons par Toulon. Cela économise plus de 500km et finalement ce n'est guère plus cher que l'essence et les péages (tarifs dernière minute et promo -30% pour séjour de moins de 5 jours en Corse). Ça nous permet de revoir la Corse.... Pour la suite, à voir en fonction des possibilités... Pouvoir arriver à Toulon est déjà une première victoire.    
    • Etabli: face à moi, au mur, les tournevis, clés plates / pipes, et colliers de serrage plastique. Sous l'établi, accessible sans se baisser, les forets, chevilles, vis. J'y mets aussi les coffrets de douilles 1/4 et coffrets d'empreintes spéciales. Plus bas sous l'établi, coffrets dont je me sers moins souvent (repousse piston, compresseur de ressorts, etc.). A ma droite, sur un support, les pinces diverses et un marteau.   A ma gauche, servante légère, coffret à douilles dont je me sers tous les jours et plan de pose. Chandelles sont dessous. A côté, toute l'électricité, poste à souder, accessoires et appareils de mesures.  Plus loin, étagères avec coffrets (perceuse, ponceuse, clés plates à cliquet...), très accessible. Deux servantes, les gros outils à main et la clé à choc, les douilles spéciales en tous genres, les limes, la meuleuse, etc. J'ai aussi une caisse à outils "émotion", des clés de la guerre, allemandes, américaines, etc, je les touche et je me demande qui / quand / où on a bien pu les utiliser... Et puis des armoires "rouges à tiroirs plastiques", aux murs, visserie, rondelles, écrous, etc. Etc, etc.      
    • Ok, on est d’accord ! 😁
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...