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[SONDAGE] La fiabilité des VW: réalité ou légende ?


Ned
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Sur le plan de la fiabilité des VW je pense que :  

640 members have voted

  1. 1. Sur le plan de la fiabilité des VW je pense que :

    • ma VW me cause moins de souci que ma Golf V
      225
    • avec un 1200cc jamais de probleme
      159
    • j'ai pété un 1600 et un 1915cc alors je monte un 2332cc
      15
    • je suis toujours en train de bricoler un truc sur ma Cox
      218
    • courageux mais pas téméraire : assistance obligatoire
      53
    • J'ai jeté l'éponge, je m'éclate maintenant en 924
      6


Recommended Posts

  • 1 month later...

Bonjour à tous

Objectivement vu le manque d'entretient de celle que je viens de reprendre et mon expérience (certes limitée), rouler en cox ne me cause pas plus de soucis que de rouler avec une "moderne". Evidemment je vais passer du temps pour remettre le moteur en état mais il ne faut pas oublier qu'il a presque 40 ans et que pas mal de pièces sont d'origine. Avons nous un tel recul avec d'autres pour les quelles il est "normal" de changer des rotules après avoir fait 50000 bornes.

Je sais en tant que passioné je ne suis pas forcément objectif :p Ma femme n'est pas forcément de mon avis:rolleyes:

Bonne continuation à tous.

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  • 3 weeks later...

J'hésite à répondre :D

Pour la 66 du fils, je dirais qu'elle est fiable, oui ! Depuis l'achat, il y a plus d'un an, elle est utilisée en daily, a fait le Nat's, le Bug Spain, des WE à la mer, aucun soucis majeur.

- 1 câble d'accélérateur cassé, en bas de la maison..

- Cylindres de roues

- Joint de radiateur d'huile

- Embrayage

- 1 cosse cassée

Le 1200 d'origine est increvable, et dans l'ensemble les soucis rencontrés n'étaient que de l'entretien ou de la pièce d'usure.

Pour la mienne, la 62, le bilan est mitigé.. Avec le 1200 d'origine, j'ai roulé 2 mois sans soucis, mis à part des problèmes de charges en 6V ( remplacement dynamo et régulateur ), et un carbu fatigué avec du jeu au niveau de l'axe.

Après le passage en 1600, ça a commencé à se gâter.. Le moteur n'est pas en cause, il a été refait dans les règles, par contre tout ce qui est pièces de rechange et repro...

- 3 démontages moteur pour un support de radiateur fuyant ( repro neuf ! )

- 1 clip de culbu cassé ( neuf lui aussi cassé au bout de 3000Km), ayant entrainé un décalage de culbu, une soupape HS et un démontage de plus.

- 1 butée d'embrayage ( même démontage que celui de dessus..). Butée neuve, qui a tenue 3000Km.

- 1 nez de boite fendu ( probablement conséquence des démontages précédents.. ).

- Actuellement immobilisé par un pb en cours d'analyse.. possible condo ou vis platinées ( déjà remplacés par du neuf il y a 1000Km ! )..

A part ça, de l'entretiens courant, souflet de trompette, joint de trompette côté roue, un cylindre de roue, etc.

Depuis Mars, j'ai pas roulé plus d'un mois sans la monter sur chandelles, la plupart du temps en raison de la qualité plus que foireuse de pièce de repro !

Un gros coup de gueule à ce sujet, je n'arrive pas à comprendre qu'on trouve sur le marché, des pièces à la qualité aussi médiocre. Il m'arrive de rechercher du Low Cost, en sachant que la durée de vie ne sera pas au rendez-vous, ça permet de rouler un peu. Mais que ces mêmes pièces lâchent au bout de quelques centaines de Km, je trouve pas ça normal. Faudrait vraiment que les pros éliminent ces fournisseurs de pièces foireuses, quitte à revoir les tarifs à la hausse.

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  • 4 weeks later...

En fait, je pense que la fiabilité des VW n'est pas meilleure ou pire que d'autres anciennes de l'époque, elle dépend surtout de l'histoire de votre véhicule.

Il y a une dizaine d'années, j'avais acheté une Peugeot 304 cabriolet. Pas chère à l'achat, elle présentait pas trop mal et paraissait une bonne base. Son principal problème c'est qu'elle avait eu plusieurs propriétaires, et que ce genre de véhicule "pas cher" (comme nos VW) avait vu plusieurs bricoleurs à son volant. Le jour où j'ai voulu faire marcher les feux de reculs, j'ai acheté le contacteur de sortie de boite qui lachait régulièrement d'après les spécialistes. Sauf que je n'ai jamais trouvé l'emplacement où le brancher, et j'ai appris ainsi que ma 304S avait un moteur plus ancien, venant d'une 304 "normale" sans feux de recul. Perte des essuies glaces en allant en Bretagne, démarreur qui refuse régulièrement de démarrer, starter qui n'a jamais marché, etc. J'ai refait tout ce que je pouvais et c'était bien galère parce qu'il n'existe pas vraiment de "Serial 304", de "SlidePeugeotPerfo" ou autres "Speed304Shop" pour les pièces. Et chaque fois l'inquiétude du "qu'est-ce qui va lacher aujourd'hui?" à chaque démarrage. La nuit où la pédale de frein est descendue jusqu'au plancher alors que j'arrivais à un feu rouge, ça a été la goutte qui fait déborder le vase (d'expansion ;)) et j'ai décidé de la vendre. La 304 est pourtant une voiture fiable au moteur indestructible, mais là elle avait vraiment vu trop de gens sous son capot !

C'est pareil pour nos Cox je pense…

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Depuis Mars, j'ai pas roulé plus d'un mois sans la monter sur chandelles, la plupart du temps en raison de la qualité plus que foireuse de pièce de repro !

Un gros coup de gueule à ce sujet, je n'arrive pas à comprendre qu'on trouve sur le marché, des pièces à la qualité aussi médiocre. Il m'arrive de rechercher du Low Cost, en sachant que la durée de vie ne sera pas au rendez-vous, ça permet de rouler un peu. Mais que ces mêmes pièces lâchent au bout de quelques centaines de Km, je trouve pas ça normal. Faudrait vraiment que les pros éliminent ces fournisseurs de pièces foireuses, quitte à revoir les tarifs à la hausse.

Je pense que tu es de mauvaise foi. Il y a un récemment une discussion sur la qualité des pièces et tout le monde s'est accordé pour conclure que des pièces de bonnes qualité sont dispo partout chez les pros, il suffit de mettre le prix et non pas de demander le premier prix, ce que tu admets toi-même faire. Donc c'est pas aux pros qu'il faut jeter la pierre.

je vais essayer de retrouver la discussion justement

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Je pense que tu es de mauvaise foi. Il y a un récemment une discussion sur la qualité des pièces et tout le monde s'est accordé pour conclure que des pièces de bonnes qualité sont dispo partout chez les pros, il suffit de mettre le prix et non pas de demander le premier prix, ce que tu admets toi-même faire. Donc c'est pas aux pros qu'il faut jeter la pierre.

je vais essayer de retrouver la discussion justement

Spoky, tu me sauves!

Dans mes bras!

Puisque c'est si facile...

Il me faudrait pour ma '76:

- un carton de coffre coupé à la bonne dimension, parce que les petits Chinois ne comprennent pas ce que les pros demandent.

- Un cache de frein à main en ABS, pas en caoutchouc.

- Une manivelle lève vitre, mais pas la merde à 3 € que vendent les pros.

- Un set de tapis caoutchouc post 75.

Tu me files les adresses?

PS: la discussion: http://www.flat4ever.com/la-qualite-des-pieces-t47990.html

Pour Perrox;

tu es confronté au problème classique des anciennes, pas ou peu entretenues, par manque de compétence, de connaissance et d'argent. En 8 ans et 116.000 Km, je n'ai connu que 3 pannes benines, dont un régulateur de tension HS. Mais je compte deux jours pour un entretien/contrôle des 5.000 km. Les cox sont simples et fiables...

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Merci pour le lien.

Pour tes pièces, j'ai pas de réponse toute prete. j'aurai tendance à te dire d'aller voir chez VW pour ton frein à main et ta manivelle de porte. Pour le carton, pourquoi ne pas le refaire toi-même ?

Ceci dit, ma réponse valait essentiellement pour ZEFRED31 qui ralait sur l'entretien courant, les souflets de trompette, les joints de trompette côté roue, un cylindre de roue, bref des pièces communes dont on sait que la qualité TOP est dispo. A condition de la demander.

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  • 3 weeks later...
  • 2 weeks later...
en fait, j'en suis à m'interrogé sur la légendaire fiabilité de nos VWs .... ces forums sont le reflet des patchac et des problèmes qu'on se génère avec nos VWs. je ne vais pas faire une liste ici, mais on ne compte plus les moteurs qui cassent, qui tournent sur 3 pattes, qui démarrent pas, qui consomment 10L/100 avec des performances de limaces, combien de moteurs qui pissent l'huile, combien de radiateurs d'huile explosés, etc... il suffit de parcourir les forums pour voir combien de gens sont confrontés à des PROBLEMES avec leur VW.

J'en reviens aux sources, publiées par Ned. ;)

Et si on avait fait à la base une différence entre les moteurs (voitures) modifiés et les moteurs stock.

Un moteur ou une structure modifiée peut-elle espérer parcourir 200.000 Km ? (sans se faire piquer par les stroumphs, bien sûr, ... autre débat)

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  • 2 weeks later...
Spoky, tu me sauves!

Dans mes bras!

Puisque c'est si facile...

Il me faudrait pour ma '76:

- un carton de coffre coupé à la bonne dimension, parce que les petits Chinois ne comprennent pas ce que les pros demandent.

- Un cache de frein à main en ABS, pas en caoutchouc.

- Une manivelle lève vitre, mais pas la merde à 3 € que vendent les pros.

- Un set de tapis caoutchouc post 75.

Tu me files les adresses?

PS: la discussion: http://www.flat4ever.com/la-qualite-des-pieces-t47990.html

Pour Perrox;

tu es confronté au problème classique des anciennes, pas ou peu entretenues, par manque de compétence, de connaissance et d'argent. En 8 ans et 116.000 Km, je n'ai connu que 3 pannes benines, dont un régulateur de tension HS. Mais je compte deux jours pour un entretien/contrôle des 5.000 km. Les cox sont simples et fiables...

Pour les pièces, c'est certain.

j'ai eu une 79, pourtant vendue et populaire, cf ne serait ce que le marché mexicain,

impossible de trouver une moquette épaisse custode comme à l'origine, comme sur le modèle 50 ème anniversaire.

-carton de coffre pourtant pièces commune, idem introuvable.

-Enlève enjoliveur comme vendue d'origine avec la voiture, on commence seulement à en voir depuis 5-6 mois en vente, il aura fallu attendre 30 ans pour que les détaillants en proposent.

Quand à la qualité, n'en parlons pas.

j'ai toujours dit qu'il était facile de transformer ou de rénover une Cox, certainement pas de remplacer les pièces ou éléments usés par de la qualité et apparence strictement identique.

Malheuresement seuls les initiés font la différence, 90 % des cox à vendre sur le marché ont perdu je pense, au moins 50% de leur aspect d'origine et leurs qualité intrinsèques.

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Citation:

en fait, j'en suis à m'interrogé sur la légendaire fiabilité de nos VWs .... ces forums sont le reflet des patchac et des problèmes qu'on se génère avec nos VWs. je ne vais pas faire une liste ici, mais on ne compte plus les moteurs qui cassent, qui tournent sur 3 pattes, qui démarrent pas, qui consomment 10L/100 avec des performances de limaces, combien de moteurs qui pissent l'huile, combien de radiateurs d'huile explosés, etc... il suffit de parcourir les forums pour voir combien de gens sont confrontés à des PROBLEMES avec leur VW.

en meme temps,sur les forums tu verra souvent un poste ceci ou cela merde.

donc assez normal que lon voit des post avec tout les defaut des cox,car perso je me voit mal ecrire un post ou je marque,ma cox tourne nikel,jai pas de probléme,avez vous ne solution cest urgent ;)

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passage au ct pour les deux !

et contre visite pour les deux !

sur l'ovale , fuite liquide de frein ar droit!!!

et c'est tout !

sur la golf , polution ;-) , pneu avant droit , rotule de direction , jeux triangle avant droit , feu stop ar gauche , amortisseur avant , réglage phare ...

bref la golf 4 a beau avoir des chevaux elle coûte proportionnelement a la puissance ce que me coûte l'ovale ( et je roule plus en ovale qu'en golf)

... chapeau mami ...

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Pour ma part peu ou pas de souci avec ma cox... Le peu que j'ai eu sont des soucis bénins qui m'ont rarement couté cher. Donc fiabilité oui. Juste j'ai un 1300 AD double admission quasi stock, juste un allumage électronique. Et c'est ce dernier qui a rendu l'âme par 2 fois.

Juste un entretien annuel, comme une moderne. Je roule le plus souvent pied au plancher (grosso modo 130 140), et je consomme moins de 7 litres. Comme quoi l'entretien courant, fait sérieusement permet de se faire plaisir à moindre coût.

Après oui elle peut coûter un peu plus cher que prévu en changeant tel ou tel truc, mais bien souvent c'est pour se faire plaisir soi même comme pour mon allumage électro.

Voilà ma contrib ;-)

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Bon, je n'ai pas trouver où cocher !

perso, ça fait depuis 1983 que j'entretien et prépare (surtout !) mes moteurs.

j'ai toujours changé ou procédé à des modifs sur mes moteurs juste parce que J'AIME ça ! pas par manque de fiabilité !

je suis passé du 1300DA (1982) au 2276 (1987) et même un 1200 préparé en 88 sans jamais avoir eu peur de prendre la route avec aucun de mes moteurs. Ces deux dernières années j'ai roulé en turbo aspiré et j'ai pris la route sans aucune appréhension.

Et ce, sur de longues distances.

La principale raison, est que je me suis toujours efforcé de monter non seulement mes moteurs, mais aussi TOUS les périphériques consencieusement.

Quand on "empile" les pièces, faut pas s'étonner de tomber en rade ! quand on néglige un passage de fil électrique ou qu'on fixe mal une durite d'essence, faut pas s'étonner ! etc ....

De la même manière j'ai toujours eu bien conscience d'être au volant d'un buggy ou d'une cox, avec tout ce que cela implique de "respect" envers les technologies de mon époque... bah oui.

Enfin, pour renforcer ce que j'ai écrit plus haut, il m'importe peu de faire 100 000 kms avec ma mécanique...ça, pour moi, c'est pas intéressant ! dès que ça tourne rond, j'ai envie d'autre chose ! ou plus gros ou plus petit, peu importe !:D

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  • 4 weeks later...

Si vous trouvez vos cox peu fiables, achetez une anglaise des années 60 et vous ne serez pas décus.

Tout est à refiabiliser à commencer par les circuits électriques sans parler du magnifique moteur XK de jag qui demande des soins de nourrisson prématuré. (vécu)

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