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Moteur mou du genoux


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Salut!

Bon comme je le disais dans un autre post, je suis truffe de compet au niveau mécanique (voilà, c'est dit)

J'ai un 1700, deux carbus "en 38" qui pousse normalement un peu... et là... ben tout baigne jusque 40/45 Km/H (toujours autant de couple) et après c'est linéairement mou jusqu' à 80 (peux pas aller plus vite je suis en ville:o )

Bon si vous avez des idées sur la direction dans laquelle je dois chercher?

Merci d'avance

T'chao!!!

Looping

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en même temps celà dépend à la base de tes réglages en admettant que le moteur se porte bien.

sur un 1700 stock des buses de 28-30mm conviendrait bien mais il faudrait savoir ce que tu as en avance à l'alluamge, gicleurs etc....

avec quel type d'échappement? moteur stock ?

Loic

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Salut

C'est vrai je n'ai pas été très précis dans mes explications...

Donc c'est un 1700 type 1 dont je ne sais rien hormis qu'il à été monté par une boite ultra sérieuse (dans la liste des annonceurs) 2 carbus en 40 donc (gicleurs?????), 4 en 1 céramique Bugpack

Il fonctionnait parfaitement bien (sauf un léger temps de réponse lors d"une "grosse" réaccélération après décélération, comme si il s'étouffait un peu) depuis 2 ou 3 ans

J'ai bien pensé à un problème d'avance mais mon delco est bien serré... Mon niveau en méca n'est vraiment pas terrible, et donc en partant du fait que le moulin marchait bien, j'attendais plutôt des conseils type "regardes tes vis platinées..." ou "nettoies ce truc..." histoire de ne pas être trop ridicule si je dois l'apporter chez un pro:o

En tous cas, merci de vous intéresser à mon problème.

T'chao

Looping

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je commencerais par revoir les réglages de bases:

1) soupapes

2) allumage

3) carbus, réglages et éventuellement nettoyage

tes filtres peuvent etre bouchés et à partir d'un certain régime plus suffisemment d'essence arrive au moteur,

suivant l'age de ton allumeur change les vis platinées et control l'écartement, un dwell incorrect peut entrainer une charge insuffisante de la bobine à partir d'un certain régime et donc des étincelles trop faibles...

si les symptomes persistent après cela, ça permettra au moins d'éliminer pas mal de possibilités...

bonne chance...

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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