Identification et rapports de Boites Porsche type 901

gabyrsr · 4 mai 2003

yannpuget a écrit :

Bonjour à vous,

Je suis aussi un passionné des sujets boîtes 5 sur vw en ce moment; je participe quelquesfois, vous l'avez peut-être remarqué, mais je lis systématiquement les forums à ce sujet.

Moi aussi je suis intéressé par les infos complètes concernant les boîtes 911 et 915. Comme je souhaite faire la modif sur un bay de 69 (mais je l'ai déjà dit...) je réfléchis et cherche des infos pour déterminer ce qui conviendrait le mieux en définitive.

En poussant un peu les échanges, ne pourrions nous pas sur le sujet, parvenir à définir quelques montages-types idéaux en fonction des cas ? [cox, bus/ 1600 prépa, 2.0/ route ou runs...)

Petit à petit, nous y voyons plus clair, et avec les nouveaux outils de calculs mis sur le forum, ça devient carrément génial !

Qui a un avis éclairé sur le montage d'une boîte 915 sur un bay équipé d'un 2.0 78X90.5, culasses 44 non travaillées et deux IDF de 40 ?

Effectivement!Ca serait très utile ce type d'infos!

Mais surement très dur a réaliser puisque des multitudes de possibilités sont envisageables...

Mais j'adhère entièrement à l'idée!

brunoboxon · 21 mai 2003

au top je trouvais ma boite porsche sur mon bus vachement courte graçe a toi je vais pouvoir verifier mes soupçons merçi!!

small · 22 mai 2003

Salut! je voudrai juste te posé une ptite question.

je suis tombé par hazard sur ton tableau.

je possède une boite du type 901 mais je ne la trouve pas sur le tableau.

le seul N° que je trouve et qui aparament dirai quelque chose est:901.301......(est-ce le bon?)

MERCI d'avance!

small.

OliveRS · 23 mai 2003

Le N° qu tu indiques est en fait la référence du carter, elle est commune a toute les 901 . Le "bon" N° est situé sous la boite comme indiqué ci dessous et est de la forme : 9XX / XX

brunoboxon · 30 juin 2003

je cherche des vue eclatée de ma boite 901 vous auriez pas par hasard!!!!!!?????!!!!!

.......sauvez moi snif !

erwan914 · 3 juillet 2003

moi aussi je recherche la meme chose document sur boite 901 car tout ce que l on trouve concerne la boite du type 915

erwan914 · 5 juillet 2003

voici les rapports de toutes les boites de 914/4

1er : 11/34

2eme : 18/34

3eme : 23/29

4eme : 27/25

5eme : 31/22

couple conique 7/31

Witemike · 1 août 2003

Ouaip, heuuu

A propos,

si quelq'un a une 915 qui traine APATROCHER :roll:

, çà pourrait intéresser mon nouveau jouet.....

(et merde j'ai vendu la mèche :-D )

BRM · 7 septembre 2003

salut

serait egalement interesser par la boite 915 et si possible avec le moteur qui etait dessus

par contre si quelqu'un pouvait donner des infos sur les pignons se serait cool

amicalement

OliveRS · 8 septembre 2003

Voici une config de 915 "proche de l'origine", mais a savoir que tant qu'on a pas ouvert, on ne ne sait pas trop ce qui est monté dedans, ces boites étant souvent "reconfigurées" selon l'utilisation :

1 ere : 11:34 (pignons A) 3.09

2 eme : 18:34 (F)1.88

3 eme : 23:29 (N) 1.26

4 eme : 26:26 (T) 1

5 eme : 28:23 (Y) 0.82

Couple 7*31 .

Moctesuma · 9 septembre 2003

Bonjour,

je suis en train de me demander si je vais mettre une boite porsche.

Alors qqun a parlé de l'explication de F.Lefebvre, où est-ce que je peux la trouver?

On doit passer des trompettes aux cardans, non? alors il faut une boite très compléte? On garde quoi de la Cox? Et pour le moteur, il faut une entretoise je suppose?

j'ai cherché dans le forum, mais rien trouvé, dommage il me semble avoir pourtant déjà lu qqch a ce sujet

merci d'avance

OliveRS · 12 septembre 2003

L'explication de F. Lefebvre est dans un SVW mag, me souviens plus du N° .

Pour monter la boite porsche il faut se procurer :

- La Boite avec son support coté nez (+ silent blocs)

- la Tringlerie de commande des rapports (avec son articulations)

- le Levier de vitesse de la porsche

- les Cardans

- une tole a fabriquer pour la fixation du shifter sur la poutre de la cox

Biensur, il faut passer en cardans. Choisir la boite de préférence avec les tulipes de type "Lobro"(diam 90 6 trous de 8mm) et non pas "Nadella" (double croisillon coté boite).

Quant a l'adaptation du moteur de cox > c'est quasiment plug and play, pas d'entretoise, sauf juste au niveau du démarreur mais ca dépends aussi du moteur (Type 1, Type 4). Les 914 (moteur type4) ont des boites de type 901 .

More to come . . .