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Identification et rapports de Boites Porsche type 901


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Invité Nostalgia

A la demande générale ..
 

Numéros et rapports des boites Porsche type 901
 
Identification : regarder sous la boite un numéro : 90*/** vous avez le type de boite, attention également pour les boites Porsche 912, elles utilisaient soit des cardans de type LOBRO ou NADELLA, pour un montage VW n'utiliser que du LOBRO.
Les lettres correspondent à un marquage de pignons standardisés.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Type
Nbre
Vitesses
1ère
2ème
3ème
4ème
5ème
Rapport
Divers
901/0
5
12:34
AA
18:32
GA
23:28
O
26:25
U
28:23
Y
7:31
standard
 
901/02
5
11:34
A
18:34
F
22:29
M
25:26
S
29:23
Z
7:31
standard
 
901/03
5
11:34
A
18:34
F
22:29
M
25:26
S
29:23
Z
 
Boite optionnelle
901/10
4
11:34
A
19:31
HB
23:26
S
29:23
Z
-
 
 
901/50
5
14:37
B
18:32
GA
22:29
M
26:26
T
28:23
Y
7:31
standard
Boite optionnelle
901/51
5
12:34
AA
17:34
E
20:31
I
22:29
M
23:28
O
7:31
standard
Boite montagne courte
901/52
5
12:34
AA
18:34
F
21:31
J
23:28
O
25:26
S
7:31
standard
Boite pour courses sur ovales ou aéroports.
901/53
5
15:36
C
20:32
HA
23:28
O
26:26
T
28:23
Y
7:31
standard
Boite pour circuits rapides.
901/54
5
14:37
B
20:32
HA
22:29
M
25:27
R
27:25
V
7:31
standard
Boite spéciale Nurburgring.
902/0
4
11:34
A
19:32
H
24:27
Q
28:24
X
-
7:31
standard
 
902/1
5
11:34
A
18:34
F
22:29
M
25:26
S
28:24
X
7:31
standard
 
902/01
4
11:34
A
19:32
H
24:27
Q
28:24
X
-
7:31
Simplifiée
 
902/02
5
11:34
A
18:34
F
22:29
M
25:26
S
28:24
X
7:31
Simplifiée
 
902/50
5
11:34
A
17:34
E
20:31
I
23:28
O
26:25
U
7:31
Simplifiée
 
905/00
4
15:36
C
19:31
HB
23:28
O
26:25
U
-
7:31
Simplifiée
Semi-Automatique
905/01
4
15:36
C
19:31
HB
23:28
O
c
-
7:31
Simplifiée
Semi-Automatique
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

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apres ce merveilleux post (merci Noty :-) )

j'ai ete verifie le numero de ma boite...

et malheureusement, c'est bien une 911, pas 901

si quelqu'un a l'equivalent pour une 911/01, ca m'interresse beaucoup.

histoire de voir si ca vaut le coup de la garder pour un projket a venir...

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Concernant la boite de 901 je viens d'en trouver une. Il paraitrait que dans un des superVW MAG aux environs du numéro 20 on donne des indications concernant son montage. Si quelqu'un sait quelque chose ???? De plus il faut inverser la fourchette d'embrayage. Oui mais comment? :-?

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Invité Nostalgia

Tu les appelles, ils sont charmants et se feront un plaisir de te répondre. Par contre, merci d'intégrer le fait que nous ne sommes pas leur hot-line

:-D

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Invité Nostalgia

pour les boites 911 :

Le type 911/01 correspond aux boites 2.2S avec carter magnésium, embrayage tiré au lieu de poussé.

et aux boites en général des 911 types 2.2 jusqu'a aout 1971

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j'avais commençé un projet chassis german look(freins et barres 944)avec boite de 912( type 902.01) c'est ce que l'on m'avait conseillé a l'époque pour exploiter un 1600 bien préparé et voir pour une évolution.J'avais suivi l'explication de F.Lefebvre.Ce n'est pas sorcier de copier,et d'améliorer,il suffit d'avoir de la volonté et du temps,mais voila les 3/4 du boulot etait fait il a fallut que je m' en sépare(snif!) BECAUSE besoin d'argent.

Dommage j'aurais pu faire un bon projet!Peut etre une autre fois,je l'espère...

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Bonjour à vous,

Je suis aussi un passionné des sujets boîtes 5 sur vw en ce moment; je participe quelquesfois, vous l'avez peut-être remarqué, mais je lis systématiquement les forums à ce sujet.

Moi aussi je suis intéressé par les infos complètes concernant les boîtes 911 et 915. Comme je souhaite faire la modif sur un bay de 69 (mais je l'ai déjà dit...) je réfléchis et cherche des infos pour déterminer ce qui conviendrait le mieux en définitive.

En poussant un peu les échanges, ne pourrions nous pas sur le sujet, parvenir à définir quelques montages-types idéaux en fonction des cas ? [cox, bus/ 1600 prépa, 2.0/ route ou runs...)

Petit à petit, nous y voyons plus clair, et avec les nouveaux outils de calculs mis sur le forum, ça devient carrément génial !

Qui a un avis éclairé sur le montage d'une boîte 915 sur un bay équipé d'un 2.0 78X90.5, culasses 44 non travaillées et deux IDF de 40 ?

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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