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Identification et rapports de Boites Porsche type 901


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Le montage le plus simple est probablement celui d'une boite 901/911 plutot qu'une 915, notamment en terme d'encombrement.

La boite 911/01 (1970/1971) est la derniere évolution de la boite initiale des Porsche 911 et 912. Elle est dotée d'un carter magnésium plus léger que le carter alu des boites 901 mais vieillissant peut-être moins bien. Un autoblocant ZF était disponible en option. Cette boite a été montée jusqu'au modele 911 2.2 dont la version la plus puissante sortait 180cv.

La boite 915 a été montée à partir des modeles 2.4 (1972) jusqu'au modele 3.2 en 1986. Passant plus de puissance, elle est aussi plus lourde, plus longue, plus "virile" que la 901/911.

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  • 2 semaines plus tard...

Bonjour,

Je cherche un lien qui fonctionne, pour avoir les details d'installation d'une boite porsche 901 sur une cox: choix des cardans; modifs chassis a faire; installation de la commande... Ce post est assez ancien et les liens ne fonctionnent plus.

Merci

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  • 1 an plus tard...
  • 2 mois plus tard ......

j ai la boite de street vw

s est une 911-13

qui conait les démultiplcations ? :confused:

j ai monté sa dans mon bay 70

en 5 je suis a 130 pour 4000 tours

2 semaines de prises de cotes

une d usinage

et 3 jours de montage et règlager suis content :D

aucune soudure et aucune découpe tout est réversible en 2 jours ;)

sa tourne depuis hier soir :cool:

amicalement alain

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  • 3 semaines plus tard...
j ai la boite de street vw

s est une 911-13

qui conait les démultiplcations ? :confused:

j ai monté sa dans mon bay 70

en 5 je suis a 130 pour 4000 tours

amicalement alain

Salut

elle parait tirée court ta boite c'est comme les boites plus anciennes type 901/0 ou 02.

peut etre une boite pour faire de la cote.

c'est une boite comme celle là que je cherche.

Dom

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911-13 ou 901-13 ?

Les boites 911 n'ont été produites que deux années pour les modèles 2.2 avant le lancement de la 915.

Si c'est une 901-13 dont tu trouveras les rapports ci-dessous, elle tire relativement long et ce n'est pas une boite "montagne".

D'ailleurs, 130 à 4.000 trs, ça donne 195 à 6.000 ... donc parfaitement cohérent avec des 911 de cette génération ayant la zone rouge entre 6.000 et 7.500 trs :cool:

post-1-144551738123_thumb.jpg

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salut

je pensais qu'elle était plus récente.

j'avais rien trouvé comme renseignement sur la boite 911/13 et en cherchant sur google pour un autre type de boite porsche je suis tombé sur une annonce pour une boite 901/13 de 2l2 E.

donc j'ai rien dit

Dom

je suis acheteur d'une boite 901 ou 911.

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  • 4 semaines plus tard...

la boite est bien une 911\13

les raports du tableau de pleviez peuvent corespondre a la 911\13

suis loin d etre un expert dans les démultuplications de boites

je suis plus fort dans le bidouillage pour les poser et les faire rouler ;)

dans le bus sa change la vie

quelle calme dans l habitacle a 110 de croisière et le régime moteur en chute libre :D

merci pour le tableau

alain

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  • 5 mois plus tard ......
  • 6 mois plus tard ......
  • 4 semaines plus tard...

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    • C'est vrai que je n'ai jamais fait autre chose qu'un montage de carbu central donc je n'avais pas vraiment pensé à ça mais quand je vois le nombre de moteurs de cox/combi qui tournent en double idf/dellorto  je me dis qu'il ne doivent pas tous fonctionner uniquement avec un simple allumeur centrifuge donc si Vinsou à envie d'essayer la capsule d'avance il pourra s'inspirer des montages de carburation comme celui de son moteur mais avec circuit de dépression en plus. Par contre vu ta remarque Sebcox69 il faudra qu'il fasse attention aux nouvelles valeurs d'avance obtenues.  
    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable et c'est ce qui est intéressant pour les problèmes de cliquetis. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
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