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Identification et rapports de Boites Porsche type 901


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yannpuget a écrit :

Bonjour à vous,

Je suis aussi un passionné des sujets boîtes 5 sur vw en ce moment; je participe quelquesfois, vous l'avez peut-être remarqué, mais je lis systématiquement les forums à ce sujet.

Moi aussi je suis intéressé par les infos complètes concernant les boîtes 911 et 915. Comme je souhaite faire la modif sur un bay de 69 (mais je l'ai déjà dit...) je réfléchis et cherche des infos pour déterminer ce qui conviendrait le mieux en définitive.

En poussant un peu les échanges, ne pourrions nous pas sur le sujet, parvenir à définir quelques montages-types idéaux en fonction des cas ? [cox, bus/ 1600 prépa, 2.0/ route ou runs...)

Petit à petit, nous y voyons plus clair, et avec les nouveaux outils de calculs mis sur le forum, ça devient carrément génial !

Qui a un avis éclairé sur le montage d'une boîte 915 sur un bay équipé d'un 2.0 78X90.5, culasses 44 non travaillées et deux IDF de 40 ?

Effectivement!Ca serait très utile ce type d'infos!

Mais surement très dur a réaliser puisque des multitudes de possibilités sont envisageables...

Mais j'adhère entièrement à l'idée!

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  • 3 semaines plus tard...
  • Réponses 92
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Les plus gros posteurs de ce topic

Salut! je voudrai juste te posé une ptite question.

je suis tombé par hazard sur ton tableau.

je possède une boite du type 901 mais je ne la trouve pas sur le tableau.

le seul N° que je trouve et qui aparament dirai quelque chose est:901.301......(est-ce le bon?)

MERCI d'avance!

small.

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  • 1 mois plus tard ......
  • 4 semaines plus tard...
  • 1 mois plus tard ......

Voici une config de 915 "proche de l'origine", mais a savoir que tant qu'on a pas ouvert, on ne ne sait pas trop ce qui est monté dedans, ces boites étant souvent "reconfigurées" selon l'utilisation :

1 ere : 11:34 (pignons A) 3.09

2 eme : 18:34 (F)1.88

3 eme : 23:29 (N) 1.26

4 eme : 26:26 (T) 1

5 eme : 28:23 (Y) 0.82

Couple 7*31 .

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Bonjour,

je suis en train de me demander si je vais mettre une boite porsche.

Alors qqun a parlé de l'explication de F.Lefebvre, où est-ce que je peux la trouver?

On doit passer des trompettes aux cardans, non? alors il faut une boite très compléte? On garde quoi de la Cox? Et pour le moteur, il faut une entretoise je suppose?

j'ai cherché dans le forum, mais rien trouvé, dommage il me semble avoir pourtant déjà lu qqch a ce sujet

merci d'avance

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L'explication de F. Lefebvre est dans un SVW mag, me souviens plus du N° .

Pour monter la boite porsche il faut se procurer :

- La Boite avec son support coté nez (+ silent blocs)

- la Tringlerie de commande des rapports (avec son articulations)

- le Levier de vitesse de la porsche

- les Cardans

- une tole a fabriquer pour la fixation du shifter sur la poutre de la cox

Biensur, il faut passer en cardans. Choisir la boite de préférence avec les tulipes de type "Lobro"(diam 90 6 trous de 8mm) et non pas "Nadella" (double croisillon coté boite).

Quant a l'adaptation du moteur de cox > c'est quasiment plug and play, pas d'entretoise, sauf juste au niveau du démarreur mais ca dépends aussi du moteur (Type 1, Type 4). Les 914 (moteur type4) ont des boites de type 901 .

More to come . . .

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salut yannpuget !

pour le montage de la 915 il te faut faire une entretoise entre les noix de cardans au niveaux de la boite et les cardans eux meme

ceci afin de les ralonger a la bonne taille

pour le reste j'y travaille sur papiers pour l'instant en attendant de trouver le 2.4 qui vas avec et le tout pour mon bay de preference

amicalement

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    • C'est vrai que je n'ai jamais fait autre chose qu'un montage de carbu central donc je n'avais pas vraiment pensé à ça mais quand je vois le nombre de moteurs de cox/combi qui tournent en double idf/dellorto  je me dis qu'il ne doivent pas tous fonctionner uniquement avec un simple allumeur centrifuge donc si Vinsou à envie d'essayer la capsule d'avance il pourra s'inspirer des montages de carburation comme celui de son moteur mais avec circuit de dépression en plus. Par contre vu ta remarque Sebcox69 il faudra qu'il fasse attention aux nouvelles valeurs d'avance obtenues.  
    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable et c'est ce qui est intéressant pour les problèmes de cliquetis. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
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