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Petit Nouveau et ma COX 1964


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et puis c'est ma première Cox donc j'ai pas regardé de très près, (j'aurai du, c'est ma faute aussi) mais la je suis vraiment décu

D'un autre côté, si elle état vraiment "parfaite" au sens ou tu l'entends, tu l'aurais probablement payée le double...

Après tout dépend quel est son niveau d'exigence...et son budget...

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Perso je ne trouve pas ça si catastrophique que ça pour une voiture de plus de 40 ans ...

C est clair le type lui a fait un coup de propre pour quelle presente bien esthetiquement mais ne l a pas restauré

Pour les plancher un bon traitement anti rouille interieur exterieur puis un coup de petard a l interieur sur la tole visible et c est klin;)

Pour le desequilibre de freins ,bah quand il ya des tambours a l avant c est reglage assez souvent ,je sais de quoi je parle

100 KM/heure c est une peu juste sans doute qq reglages a faire , et puis ça depend de ce qu il y a comme carbus

En tout cas, moi,elle me plait bien , si t en veus plus ...:D

dommage tu n es pas proche de chez moi sans quoi je t aurais donné un coup de mais pour la passer

STEF

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Si tu veux obtenir le certificat VAG France, tu as juste la solution de leur dire que le moteur est un 1200 (pas très légal, mais c'est ça ou rien !!)

Et c'est effectivement une 1965 puisque d'aout 19645 modèle à grandes vitres

Donc lettre repère D, et 25kw (il faut indiquer la puissance en Kw et non en ch)

pour les pneus, tu as le choix entre 5.60/15 ou 155/sr/15 ou 165/sr/15

Je sais pas combien tu l'as payé ta cox mais elle est pas si pourrie que ça à priori

Bon courage pour la suite

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  • 3 months later...

Ma cox je l'ai acheté via Eb, 3300€ plus le transport: bouffe 200€ pour le voyage aller retour, Sarthe/ Belgique...

Après c'est vrai que d'aspect est elle avait l'air Nikel, et surtout que le vendeur se disant restaurateur depuis 20ans, l'annonce disait bien "pas de frais a prevoir ni peinture ni soudure",... meme si elle à 44 ans vu ca qualifiacation.. on se se dit vraiment que le gars est sérieux... (c'est fait maitenant c'est trop tard, je vais pas lui faire un procès...)

Resultat y a de quoi etre deçus quand meme car plus "je souléve les choses" plus je m'appercois qu'il y a des frais a faire qui n'était prevu je parle bien sur peinture et soudure... "dans l'immediat"...

vu que les moquette etait collée ça cachait la misère...

je viens de terminé les freins avant completement HS, et à l'AR j'ai redonné un petit coup de peinture noir Haute Temperature (meme si) sur les boites de chauffage avec son branchement d'origine (j'ai soudé une rondelle à la place du circlip pour pas que la patte se barre), repeint et changé les joints des caches culbuteurs,

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Après je me suis dis tiens je vais maintenant refaire le dessous de la batterie avec une plaque de tole à la dimension et souder ensuite... mais quand j'ai enlevé l'isolant c'est encore une belle surprise ... le plancher est vraiment mort... on vois le sol à travers... aie aie

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vu que je comptais vraiment pas décoquer maintenant, je me retrouve dans un impasse... et je trouve que le plancher de droit est posé differement de celui de droite décalage de hauteur c'est pas normale la nervure:

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et j'ai nettoyer un peu la paté de blackson sous l'aile droite regardez ces renfort pas joli joli...

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enfin je suis décu ( mais c'est le jeu ma pauvre Lucette, heu choupette).. a plus qu'a ce mettre au boulot, je comptais bien roulé avec avant de passé à travers... car pour le moment j'ai pas la place pour entreprendre de tel travaux... est ce que je pourrais souder un plaque de tole sur le plancher en attendant, quitte biensur a faire un decoupe pour enlever la partie pourri...

car sinon faut que je décoque, et changer les longerons conduit de chauffage, et les plancher... mais si je decoque je referais la peinture "ce qui est normale" va pas faire 2 fois le boulot..

Merci d'avance pour les reponses.

si vous voulez faire petit tour par chez moi j'habite à 20km du Mans Nord.. (MP)

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Ma cox je l'ai acheté via Eb, 3300€ plus le transport: bouffe 200€ pour le voyage aller retour, Sarthe/ Belgique

A ce prix tu ne pouvais pas avoir une cox de 64 nickel, a l'heure actuelle il faut débourser au minimum 6500€ pour avoir quelques choses de propre dans ces millésimes.

Effectivement tu as du boulot dessus, mais rien ne t'empèches de virer toute la rouille et de repeindre avec de l'antirouille en attendant de la restaurer.

Changer un longeron et des planchers correctement n'est pas a la portée de tout le monde et il faut mieux économiser un peu et laisser un pro s'en occuper quitte a rouler avec en attendant pour se faire plaisir.

Tu savais de toute manière en achetant cette cox a ce prix que ce ne serait pas un show car ou alors tu es très naif. Je trouve que sur le prix le vendeur ne t'a pas trop enflé. Après la manière de présenter les choses c'est une autre histoire.

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Moi perso, j'ai regardé sur 3 mois avant d'acheter cette *Cox car pour le prix et ce que disait le vendeur, et l'aspect generale le prix était correcte... (je suis pas Naîf comme tu dis, je sais bien qu'un voiture qui à 44ans, ne peux pas etre neuve.... mais une personne qui se dit restaurateur depuis 20ans et qui fait de la bouine j'appele pas ce de la restauration...

Dans la resto y a une procedure a suivre..

si tu regarde de plus près le coté gauche en photo tu verras une tole découpé à la meuleuse et derrière une autre tole resoudé, et tous ca c'était caché avec de la resine fibre de verre et la moquette collé par dessus.. et c'est pas moi qui a fait çà... car j'aurai au moins pris la peine de refermer proprement... ou enlever la partie endommagé...

ensuite le prix c'etait une enchère... auparavant il l'avait mise à 4000€...

après plusieurs appels pour lui expliquer que la voiture était pas comme décrit dans l'annonce sans soudure a faire plancher propre... la peinture était nikel elle brillait, mais après quelque tour de roue sous la pluie la peinture commence à cloquer.... ca fait beaucoup en une seule fois.....

c'est ma première cox j'ai pas été assez vigilant et puis c'est tout....

ensuite je cherchais pas non plus la voiture parfaite sinon j'aurai mis 6000 ou 7000€ vois 10000 pour une voiture neuve...

mais vu l'etat après toutes mes découvert, avec 1000€ de moins je dit pas...

les annonces etenchères je l'ai suit et epluche régulièrement... et je constate..

Et sinon pour les conduits de chauffage (longeron) c'est normale qu'ils soient autan décalés..

A+

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Comme je dis souvent, si la CGC avait les mêmes avantages que la CGN, cette catégorie n'existerait pas et le législateur ne se serait pas embêté à créer 2 catégories distinctes pour les CG.

La théorie du complot quoi....

La CG collection a été créé pour éviter des procédures d'homologation complexes voir impossible pour des véhicules anciens non homologués ni commercialisés en France à l'époque.

Si elle n'existait pas, il serait impossible de voir des voitures de collection américaines (Mustang, Corvette, Cobra...) ou toutes autres voitures anciennes n'ayant pas été homologué par type en France. (non importées)

Bizarrement votre dossier CG collection ne mentionne pas cet avantage. http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31074&highlight=carte+grise

Le système d'immatriculation "collection" existe dans tous les pays, y'a vraiment qu'en France où il est vu comme un "piège administratif" alors qu'il facilite la vie de bien des collectionneurs qui importent des voitures anciennes. C'est d'ailleur sous l'initiative d'un ministre passionné et bienveillant à l'égard des voitures de collections que ce système a vu le jour.

Le législateur a attribué une notion d'objet patrimonial au même titre que d'autres objet de collections (tableaux...) il fallait bien que quelqu'un de compétent organise ce régime particulier, la FFVE était bien placée pour attester du caractère "collection" et identifier la voiture en question. Voilà pourquoi 2 systèmes d'immatriculation cohabitent.

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  • 2 months later...

Soyons sérieux. Au vu de cette dernière annonce, on ne parle aucunement de restauration. Enfin, une cox à ce prix laisse présager un véhicule utilisable mais avec des travaux à prévoir de toute façon...

Ne pas oublier non plus qu'une restauration dans les règles de l'art dépasse systématiquement le prix de vente de la voiture. Il faut donc être naif pour espérer avoir une cox récente parfaite pour 3000 euros...

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y aura toujours quelque chose a faire ?? mais de la à annoncé qu'il n'y a pas de frais a prevoir, et pas de soudure, comme c'etait le cas sur la mienne, quand je l'ai acheté...

comme je l'ai dit je sais bien une voiture nickel coute plus vers les 6000 à 10000 eruos, mais quand on regarde ma cox, les moquette etait nickel dessou pareil, sauf que quand on enleve la merde tout est pourri... donc c'est decevant,

j'ai contacter le vendeur après mes decouvertes , qui me dit que pour lui la cox était parfaite quand elle est parti de chez lui pas de travaux a faire, le train avant qui frottais aux roues avant c'etait pour normal vu la taille des pneus, et il savait meme pas que le train était réglable, donc non et non il est pour moi pas de confiance,

j'ai roulé 500km depuis et refais tous les freins avant (grose galère melange d'année), qu'il avait revisé, le moteur qu'il a lui meme installée mais pas du tous regler et qui est pas avec les bonne pieces d'après ce que dise les autres ici allumeur pas bon...

donc on ce dit pas restaurateur depuis 20 ans dans ce cas là.... c'est surtout là dessus que j'insiste... quand on restaure un voiture on le fais proprement ..

il est quand meme difficile de déssocé une voiture sur place pour regardé partout... mais c'est pas grave maintenant je me ferai plus avoir... c'est ma première cox ... j'ai fais une errreur, j'assume ...

Voilà

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  • 1 year later...

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    • OK, donc quels sont les documents en ta possession? Aujourd'hui, il est possible de demander un certificat FFVE pour un véhicule dépourvu de carte grise (si préalablement immatriculé en France), mais il faut fournir une origine de propriété solide. Les carte grises anciennes comportaient très peu d'informations, il ne faut donc pas chercher à remplir complètement le formulaire type. Si il s'agit d'une 1303 classique à moteur 1300, le type est 13AB1, la dénomination commerciale "Coccinelle", carrosserie "CI", genre VP , Nombre de places assises: 5, Poids à vide 890kg, poids en charge 1290kg...Rien d'autre!...
    • 2 solutions, réparations localisées par greffes de tôle ou bien changement du longeron complet...
    • Bonsoir, Bon nombre de moteurs équipant les VW produites au Brésil et destinées au marché local ont des codes bien exotiques aux yeux des passionnés européens... UF, UG, UJ, UK : tous des 1600cc (sur base moteur Type 1) Mais UB ?! 🤔
    • Merci Loic pour la réponse. Concernant le poids j'ai ouïe dire que l'écart de poids entre carter magnésium et alu est de l'ordre de 6 à 8 kgs. Or je  supprime l'alternateur et son support(remplacé par une petite génératrice, c'est mon boulot), le démarreur , son support et la couronne, et batterie plus petite: gain + de 8 kgs !! (je volais déjà il y a 35 ans sur un pendulaire maison avec un 1500VW en démarrant à l'hélice 😉). Je pensais passer en carter alu pour une question de solidité. Si au  démontage le vilo est bon (peu d'heures) ainsi que AAC et bielles, serait-il possible de réutiliser cet ensemble avec un kit cylindres pistons + culasses de plus faible cylindrée (plus épais) pour gagner en longévité ? Le régime maxi qui ne sera JAMAIS dépassé est de l'ordre de 3200 t/min, et on installe des sondes de T° sous les bougies pour surveiller les T° . Le but étant d'avoir le   couple  maxi vers 3000t .
    • Bonsoir, je souhaiterai avoir votre avis sur les photos du dessus de longeron au niveau de l arrière gauche  j ai élever toute la mousse PU qui était à l’intérieur. On aperçoit la gaine de chauffage dans le longeron. quel est donc votre avis et quelle est le moyen de réparation ?  je vous remercie d avance  Vincent   
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