reglage moteur

[coxeur68]

Bonjour a tous,

Je possède une cox équipé du moteur type AB monté en 1600cc , arbres a came engel 110 , 1carbu weber IDF 40 position central , pipe alu (luxe) , allumeur 009 éléctronique et bobine bleu. Mais le moteur tourne comme une patate .

Quel avance faut il mettre a l'allumeur pour cette configuration et quel parametre pour mon carbu?

Merci d'avance a tous

[coxiracer]

tu a combien en RV

[coxeur68]

ce qui veut dire ?

[coxiracer]

ton rapport volumétrique (lexique dans la colone de gauche)

[coxeur68]

désolé je connai pas la hauteur du Deck Height ( c'est quoi? ), et le volume du piston je peut trouvé ca ou ?

[Blaise]

Bonjour a tous,

Je possède une cox équipé du moteur type AB monté en 1600cc , arbres a came engel 110 , 1carbu weber IDF 40 position central , pipe alu (luxe) , allumeur 009 éléctronique et bobine bleu. Mais le moteur tourne comme une patate .

Quel avance faut il mettre a l'allumeur pour cette configuration et quel parametre pour mon carbu?

Merci d'avance a tous

Salut,

Avant d'essayer de donner dans la subtilité, je partirais sur un réglage très basique, à savoir:

En ce qui concerne le calage d'avance, je me réfèrerais à la R T A:

N° moteur avant 0 313 345 = 5° après PMH

N° moteur après 0 313 346 = 7°30 avant PMH

Ton allumeur 009 étant "électronique", il n'y a probablement (?) pas lieu de prendre en compte le branchement ou pas du flexible de dépression...

Pour la carburation, un réglage à chaud:

Un WEBER est peut-être cousin d'un SOLEX ?... Je visserais à fond (sans forcer) la vis de richesse essence puis la dévisserais de TROIS tours.

Ensuite et toujours à chaud, j'interviendrais sur la vis de ralenti (dévisser pour monter et visser pour diminuer) pour obtenir un ralenti correct à l'oreille (environ 800 à 900 trs/mn).

Avec ce genre de réglage, même si les performances peuvent ensuite certainement être améliorées, ton moteur ne devrait plus tourner comme une patate.

Voilà pour ce que je commencerais à faire si j'avais ton problème à moins que d'autres plus expérimentés ne censurent immédiatement quelques uns de mes propos !

Amicalement

[ematoic]

Ton allumeur 009 étant "électronique"

Ca dépend qu'est-ce qu'il entend par "électronique" si c'est un 009 avec un kit ignitor ou quelque chose comme ca.

Ou alors c'est un électronique comme le mien et alors le réglage en statique est entre 10 et 12° aprés le pmh.

- On enlève le fil de la bougie N°1 on met une bougie dessus qu'on pointe vers une masse.

- Réglage de la poulie à 12° aprés PMH on met le contact on fait tourner l'allumeur à la main jusqu'a ce qu'il y ai une étincelle. On resserre l'allumeur au moment précis de cette étincelle.

Pour le carbu si c'est un 40 IDF c'est un double corps donc 2 vis de richesse et là... il faut encore plus de patience et il faut aussi de "l'oreille".

Si je me trompe pas 2.5 ou 3 tours sur les 2 vis.

[offroadbuggy]

Si tu ne connais pas ton Rapport Volumetrique, on ne peut pas te repondre precisement mais te donner uniquement des methodologie pour trouver ton reglage.

Deja les reglages d'origine tu oublies, avec 5 ou 7 degres d'avance cela ne fonctioneras pas, commence par 9 ou 10 et mets ton moteur en charge et dans les tours pour controler si tu as du cliquetis.

le top sera d'utiliser une lampe a dephasage pour le caller a 32° à 3500 rpm.

tout cela est valable dans la mesure ou tu n'as pas un RV de fou....

pour les bases de reglage de ton carbu, c'est une carbu comme tout les autres et les principes de bases des reglages sont les meme...

cependant un double 40 en central sur un 1600, avec une pipe " deluxe" qui n'a de luxe que le nom, longue comme un jour sans pain, et trop grosse, ca fonctionnera... mais jamais au top!

deja ton carbu est dans quelle configuration, buses et gicleurs?

et le meileur conseil que l'on puisse te donner est de trouver un second carbu un jeu de pipes et une tringlerie et la ca va marcher pour de bon....