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Import T2 Brazil Total Flex, quelqu'un a tenté ?


pimoos
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Après avoir bien étudié la question, j'ai lâché l'affaire... trop cher et impossible à homologuer en France.

Voici la démarche en tout cas :

- Il faut un intermédiaire (société brésilienne) qui achète le combi pour toi (disons un T2 de 2012 pas trop kilométré à 15 000 EUR)

- L'intermédiaire te le revends et fait le dossier d'export et prends au passage une grosse commission (20% du prix d'achat d'après mon enquête)

- Après tu paye l'immatriculation au brésil + dédouanement + transport (disons environ 700 €)

- Après tu paye le chargement en conteneur et voyage en cargo (environ 1500 à 2000 €)

- Après tu va le chercher au port d'arrivé et tu paye la douane en france + TVA (10% + 19.6% = 4440 €)

A ce stade le combi te coute déjà 25000 EUR

- Après tu va a la pref qui te dit qu'il faut un certificat de conformité européen

- VW t'envoi un certificat de non conformité

- Après tu va a la DRIRE pour une RTI, ils te dise c'est pas bon il faut passer faire des test à l'UTAC

- L'UTAC te prends 1500 à 2000 EUR pour te dire que les tests passent pas car bruit, pollution, freinage etc sont pas conforme aux norme européennes de 2012

Et ça s'arrête là en général ....

Bilan 4 mois de démarche, et un combi d'occase à plus de 27 000 EUR impossible à immatriculer en France.

En plus ils sont pas exceptionnel non plus de ce que j'ai pu voir, moteur de polo poussif, finition intérieure moyenne, toit en plastique tout moche, grille avant du radiateur vraiment horrible, par choc pas top non plus, housse de sièges un peu moche, tableau de bord et volant pas joli non plus.

Bref, pour un bus 9 place de base, même immatriculé ça fait cher payé !

Ma conclusion :

Pour moins cher, mieux vaut s'offrir un super westfalia état concours avec 2.0L refait à neuf, carbu neuf etc. Ca marchera tout aussi bien et beaucoup plus de charme !

Merci pour ta réponse ;)

oui ca fait cher payé, mais ca m’étonne qu'il soit a 15000€ l'achat au brésil.

Dans certains pays d’Amérique du sud, les combi parfois se brade a 500€!!

SI je suis ton raisonnement, effectivement, soit tu achete un combi restaurer avec un 2.0l et parfait etat, soit un import US.

:o

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oui ca fait cher payé, mais ca m’étonne qu'il soit a 15000€ l'achat au brésil.

C'est pourtant bien son prix, en tout cas pour le Last Edition, j'y étais il y a 4 mois, il était affiché à 85000R$, le taux étant de 3R$ pour 1€...

Les Combis normaux devaient être un peu moins cher que le Last Edition.

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salut

en premier lieu il te faut quelqu'un de confiance sur place !

ensuite pour un combi récent c'est en France que cela va bloquer (si tu arrive à faire finir le véhicule) contrairement à l'Angleterre.

pour un ancien c'est au Brésil

déjà pour le transfert d'argent l'administration brésilienne coince en effet ils veulent savoir pourquoi tu envois des sous à un brésilien et elle te bloque les €€€ le temps que tu trouve la bonne raison, l'achat d'un véhicule n'est pas une bonne raison ..........

finalement au bout d'un mois cela c'est réglé et j'ai fait acheté ce split 5000€ à Sao Paulo:

image010.jpg

cela fait maintenant 8 mois "normalement" nous sommes dans la dernière ligne droite pour le port de Santos !

c'est bien écrit "normalement" car il y a toujours de (mauvaises) surprises avec l'administration brésilienne du genre les véhicules ne peuvent pas partir avec les numéros de châssis ou les papiers brésiliens reste au Brésil ???

sans parler des tracasseries douanières ou finalement tu sais plus si c'est l'administration ou le douanier qui te bloque.

après pour le transport en container c'est plus dans les 3000€ qui tu donne à une société brésilienne, en France c'est très difficile à trouver les prix sont encore supérieurs

cela explique qu'il n'y a pas vraiment ou très peu de véhicules importés du Brésil en Europe.

conclusion c'est pas une bonne idée meme si les prix des split flambent chez nous ton achat à 5000€ va te coûter 3 ou 4 fois cette somme si tu récupère un jour ton combi !

l'autre solution c'est les importateurs brésiliens spécialisés que l'on trouve sur the samba mais je pense que l'argent s'évapore définitivement car ils sont très malins, bien plus que nous pour les arnaques.

Dom

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    • «Travail au noir» Hier soir et ce soir, j’ai mis ma frontale et un spot sous le camion, et ça m’a permis de virer la tôle de protection à l’avant, et de placer une durite de 6 avec le fil d’alimentation de la pompe en 2,5mm carrés dedans (petit conseil pour ceux que ça intéresse: protéger un fil électrique dans de la durite, je me suis dit que c’était nécessaire parce que ça passe sous le châssis, ça frotte sur des bords un peu abrasifs, j’ai pas trop envie de me refaire le câblage dans 2 ans… Donc pour faire passer du 2,5mm carrés dans une durite de 4mm intérieur, ça fonctionne sur moins de 1m, je l’avais fait pour le faisceau entre la bobine et les éléments électriques des carbus, mais au delà de cette longueur, le fil ne veut plus avancer quand on le pousse, il doit s’entortiller dedans, c’est une galère… Donc il vaut mieux prendre de la durite de 6mm) (Les génies penseront qu’on peut passer un fil fin et solide dans la durite de 4 et tirer le fil de 2,5… Oui moi aussi j’ai cru que j’étais tellement malin, mais la friction entre les deux matériaux m’a remis à ma place de simple mortel) Donc oui, j’ai réussi à suivre le faisceau d’origine entre le dessous de la boîte à fusibles et là où je voulais placer la pompe, vers le démarreur. J’ai juste eu besoin de décoller l’espèce de pâte d’étanchéité là où le faisceau passe du dessous du camion à la face avant de la cabine, et le vais remettre un coup de sika ou équivalent pour reboucher ça. Et finalement il y a des trous bien pratiques dans les traverses du châssis, pile au dessus du faisceau, donc ma durite longe ça proprement, avec quelques rilsans bien placés. C’est merveilleux. Merci les ingénieurs VW, je sais pas à quoi étaient censés servir ces trous, mais c’est parfait pour mon affaire! Et puis là, c’est devenu un peu plus rigolo, parce que je voulais pas placer la pompe n’importe comment n’importe où… L’espace disponible est assez réduit dans ce coin là, sous le réservoir, entre le démarreur, les clapets des boîtes de chauffage, la boîte de vitesses, les cardans…  Impossible de percer la tôle sous le reservoir, souder un écrou, ça me branchait moyennement, mettre des colliers de serrage en mode MacGyver non plus… Au final, j’ai retiré la roue arrière droite et j’ai percé un poutrelle de part en part, juste derrière la butée caoutchouc du bras de suspension.  J’ai passé un boulon qui ressort juste comme il faut de l’autre côté, pour pouvoir mettre la bride qui fixe la pompe. C’est pas mal, la pompe sera protégée par cette poutre, et niveau fixation je pense que ça ne risque pas de bouger! J’ai préparé les cosses avec la bonne longueur de fil, sans oublier de mettre de la gaine thermo avant de sertir les cosses (le + et le - ont des tailles différentes d’ailleurs) J’ai tiré mon fil de masse direct vers le moins de la batterie, oui Wilde, j’ai pas vraiment cherché à mettre une masse sur le châssis, et puis il y avait aussi un trou dans la tôle tout spécialement prévu pour passer du dessous vers le compartiment moteur côté batterie, donc j’ai pas trop hésité Et puis en attendant de faire toute la plomberie des durites, filtres, raccords au filter king et aux carbus, j’ai quand même finalisé la pose de la pompe, avec une bonne longueur de durites de 8 de chaque côté, et le serrage de ces deux petites cosses maléfiques sur les bornes de la pompe, avec les petites rondelles crantées et ces deux maudits petits écrous, à serrer avant de boulonner la bride qui fixe la pompe au châssis…    Voilà où j’en suis, saison 720 épisode 2473… Je posterai quelques photos quand ce sera fini, que ça fonctionnera et que ça ressemblera (peut-être) à quelque chose de correct. J’espère avant la fin du week-end, mais ça, c’est pas moi qui décide
    • Salut, Combien de km le moteur ? Vu l état des.carbu ça a déjà bien roulé, je commencerai par une remise ne état des carbu.
    • Salut Je penche pour un problème de soupapes... Les échappements ont pu brider depuis un moment et il se peut qu'ils ne soient plus étanches (portées des soupapes et surtout des sièges HS), malgré un jeu correct après réglage. Perte de compression, et du mélange frais passe dans l'échappement sans servir à fournir de la puissance, d'où la surconsommation. J'ai eu le coup.     
    • Petit retour sur mon carbu central 38 modifié by Carbman , passage au ct ce jour et grosse surprise ,2.5 de CO ,donc correct!! ,moi qui avait un gros doute sur ma pollution 😃 Donc après deux ans ,pas de soucis ,moteur toujours au top ,super coupleux et conso raisonnable pour un 2.1 L Que du bonheur 😁  
    • Pour moi super ton  résultat😁 ,perso j'ai jamais osé le faire ,,,
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