Train AV 1303 en montage "A"??????

[COX-A-TAC]

Slt à tous!

Voilà ma question! Est-ce que les 1303 on aussi été monté avec les suspensions dit montage "A"??? c'est à dire jambe de force fixée par 3 boulons à la base ou uniquement en montage "B" (fixation par 2 boulons au moyeu latéralement)??? Et est ce que certaines 1302 ont bénéficié de ce montage (???

Enfin, quelles modifications doit-on faire pour monter un train montage "B" sur une 1302 en montage "A"??? D'abord est-ce possible???

PS: J'ai trouvé certains post sur le site mais malheureusement aucune ne répondait vraiment à ces questions!!!

Mille merci pour vos infos!!!

[POUPOUN]

Salut,

Pour répondre à ta question :

1 - Oui, certaines 1303 disposent du train avant montage A ( 3 boulons).

Cela concerne toutes les 1303 sorties avant Août 1973.

2 - Toutes les 1303 sorties aprés Août 73 sont en montage B ( 2 boulons)

3 - Aucune 1302 n'a été commercialisée avec un train avant montage B

4 - Il est possible de convertir le train avant d'une 1302 en montage B.

Pour cela, tu devras te procurer TOUT le train avant montage B

C'est à dire :

[COX-A-TAC]

allllôooo.. des tuyaux svp!!!

[COX-A-TAC]

4 - Il est possible de convertir le train avant d'une 1302 en montage B.

Pour cela, tu devras te procurer TOUT le train avant montage B

C'est à dire :

la suite??? ça commencait à être interréssant!

[POUPOUN]

Mon doigt à dérapé , donc je reprends...

C'est à dire :

- 2 bras de suspension en tôle ( origine 1302 en fonte)

- 2 fusées ( a moins que tu passes en fusées de porsche 944....petit coquin )

- 2 jambes de force pour montage B ( Ou combinés filetés ad-hoc si jantes Cup en 17 "....petit coquin (bis))

- 2 Paliers de suspension car différents entre montage A et B.

- 1 Barre stabilisatrice ( car différente) à celle des 1302 ( à moins que tu passe en gros diamètre... petit coquin TER ...)

Et puis, tant qu'à faire, fait comme moi et passe en uréthane ( bien graisser les silent bloc à la graisse silicone pour supprimer les couinements....)

J'espère t'avoir répondu....

POUPOUN

[dangerous]

La seule modif sur la caisse st l'agrandisement du trou de tete de la jambe de force il faut 9 mm de plus (de tete)

sinon tu remonte le B en lieu et place

[CoxForce]

A voir aussi si tu conserves le boitier de direction ou une crémaillère (1303 à partir de 75)

@+ Coxforce

[COX-A-TAC]

La seule modif sur la caisse st l'agrandisement du trou de tete de la jambe de force il faut 9 mm de plus (de tete)

sinon tu remonte le B en lieu et place

merci à tous pr vos réponses! j'y vois déjà plus clair!

Donc si comprends bien, l'alignement des supports sup d'amortisseurs sont pareils sauf qu'il faut agrandir?? c'est tout? les 9mm, tu parles en diamètre je suppose?

[dangerous]

A voir aussi si tu conserves le boitier de direction ou une crémaillère

Ca c'est pas forcement le plus simple a faire

oui en diametre

j'ai fais ca sur mon cab il aparait en geometrie que j'ai perdu 1°de chasse

mais je ne sait pas si c'est systematique

je passe de 2° a 0°53 et de facon bien symetrique

[COX-A-TAC]

Ca c'est pas forcement le plus simple a faire

oui en diametre

j'ai fais ca sur mon cab il aparait en geometrie que j'ai perdu 1°de chasse

mais je ne sait pas si c'est systematique

je passe de 2° a 0°53 et de facon bien symetrique

OK! Bon à priori ça devrait pas trop me déranger, car je vais utiliser des supports sup réglables en chasse, (d'ailleurs comme ce que tu as je crois... car je vais commander les mêmes chez S...C, tu vois du côté d'Antibes.....;))

[culbu recalé]

Je m'intéresse au même projet, à partir d'une 1303 de '73.

J'ai lu dans le manuel technique anglais Haynes consacré aux 1303, que, si j'ai bien compris, le point d'ancrage sur le chassis des bras inférieurs est surélevé de 20mm pour les montages B par rapport au A.

Ce qui doit certainement modifier le carrossage et peut-être la chasse.

Peut-être même que de ce fait, le déport ne passe pas en négatif...

A confirmer...

[Kanrinin]

Alors oui, les points d'encrage d'un B sont relevé, dailleur, je me souviens parfaitement avoir bossé sur des chassis avec les 2 points d'encrages de chaque côté (une platine plus hauteur et 2 trous oblong l'un au dessus de l'autre).

Les bras sont relevé pour garder une épure dynamique "neutre" avec un bras parfaitement droit à l'arret (à hauteur d'origine donnant donc les même différences d'angle en compression ou détente par rapport au neutre). Ces 2 cm sont là car l'ensemble axe de rotation de la roue= axe de la rotule inférieur fait 2 cm de moins que le montage A, tout simplement.

Pour faire simple, si on fait un chassis "standard" (dans les normes de tout et chacun), il n'y a pas priorité de s'occuper de ça, c'est une chose que l'on modifie à même titre qu'une épure de Jeanteau et avant d'aller dans ce coin là, il y a multitude de choses à voir avant.

[valnoumea]

Si par la même occase, certains d'entre vous se débarassent de montage A 3 trous en disques, je suis intéressé par les ensembles fusée+ flasque+ étrier.

L'ensemble somme toute sauf que le disque ne m'intéresse pas car perçage 5x130 pour Fuchs. Merci

[culbu recalé]

Alors oui, les points d'encrage d'un B sont relevé,... il n'y a pas priorité de s'occuper de ça.

Ok, merci Kanrinin.

Ya plus qu'a trouver un train AV "B" et meuler la barre anti-roulis juste après les filets pour redonner de la chasse.

[Kanrinin]

Heu, non, au lieu de meuler, la barre stab, tu peux simplement reculer le point d'ancrage lorsqu'il faudra l'agrandir. Tu agrandi uniquement vers l'AR et tu reperce trois trou en arrières des trous d'origine. Après si tu n'en as pas asssez, tu peux avancer ta barre stab au niveau de ses point d'encrage au chassis ou monter des tourelle prévues pour, mais pas de modification quelconque sur une barre stab (à part un perçage pour modifier un point d'ancrage avec biellette de barre stab mais c'est tout).