Weber IDF qui toussent ??!!

18 juillet 2008

Oui les joints papiers sont neufs et la pompe est bien un modèle carré.

18 juillet 2008

Comment vérifier le niveau des cuves ? Pour ce qui est des flotteurs je n'ai pas touché au réglage d'origine, mais j'ai monté des pointeaux neufs.

19 juillet 2008

Bon, j’ai réglé les flotteurs avec 32.5mm au plus bas et 10mm au contact de la bille de pointeau. Pour info mes gicleurs de pompe de reprise sont des 33W. J’ai monté un mano pour mesurer la pression d’essence en sortie de pompe et j’ai noté que j’avais 450g/cm2. Je crois que c’est de trop ??!! Quelle est la bonne pression pour une paire d’IDF ?

Autre constat, avant avec mes anciens carbus j’avais une tache noire sur le sol lorsque je laissait tourné la voiture au ralentie (carbus sûrement réglés trop riche). Maintenant, je n’ai aucune tache à la sortie de l’échappement, que les visses de richesse soit réglées à trois tours comme à 1.5 tours. Je suppose donc que mes gicleurs de ralenti en 48 sont trop petits et qu’il faut que je monte des 55 comme me le préconisait Loic.

Sinon, pour les problèmes d’humidité sur les joints papiers je pense qu’ils viennent d’une pression d’essence trop forte. Est-ce que quelqu’un peu me confirmer mes conclusions ? Sinon, je ne comprends toujours pas pourquoi une fois que je donne une accélération les carbus mettent pas mal de temps pour revenir au ralenti après avoir relâché l’accélérateur ??!!

Help !!!!:(:(

Loic · 19 juillet 2008

perso j'utilise rarement au dessus de 0.25 bar donc 0.45 c'est élevé.

ralenti en 55 et reprise en 50

offroadbuggy · 19 juillet 2008

Sinon, pour les problèmes d’humidité sur les joints papiers je pense qu’ils viennent d’une pression d’essence trop forte. Est-ce que quelqu’un peu me confirmer mes conclusions ? Sinon, je ne comprends toujours pas pourquoi une fois que je donne une accélération les carbus mettent pas mal de temps pour revenir au ralenti après avoir relâché l’accélérateur ??!!

Help !!!!:(:(

si le moteur continue a tourner malgrès le lever de pied, c'est que de l'essence continue a couler de quelques pars.

controle la commande de pompe de reprise, si elle n'est pas trop tendue.

et effectivement trop de pression peut faire suinter les joints et faire suinter du carburant dans les conduits et entrainer ce genre de desagrements.

bill77 · 20 juillet 2008

Question bête : ta pédale de gaz revient bien à zéro dès que tu la lâche ?

Parfois avec la moquette, les tapis ou autres elle frotte un peu et ne revient pas bien, ce qui donne un ressenti comme ce que tu décris !

Ton cable d'accélérateur passe t il bien droit et fonctionne t il sans frottement depuis ton changement de carbus ?

20 juillet 2008

Question bête : ta pédale de gaz revient bien à zéro dès que tu la lâche ?

Oui, si j'accélère directement en tournant la tringlerie CB le phénomène est le même. Je pense que la pression d'essence est trop importante. Je vais acheter un régulateur et des gicleurs de ralenti de 55 et je reprends les tests après un petit mois de Vacances.

Merci pour vos conseils et à bientôt pour des nouvelles de mes IDF récalcitrants.

A+

Fred

5 septembre 2008

J’y arrive toujours pas à régler mes foutus 40 IDF. J’ai pourtant installé un régulateur de pression pour avoir une pression correcte et j’ai monté des gicleurs de ralenti de 55. Le moteur démarre bien et garde le ralentie mais les carbus toussent toujours. Le régime moteur diminue après chaque toussement. De plus dès que j’accélère (au point mort) le moteur prends des tours mais ne redécent pas une fois que je coupe les gaz. Il tourne à plus de 3000 tours minutes pendant quelques secondes. C’est comme si du carburant continuait à rentrer dans les cylindres alors que les carbus sont sur leur position de repos. Je commence à croire que je n’y arriverais jamais. Je suis un pitre carburologue ou alors mes carbus ont un défaut. Je pense que je vais remonter mes anciens 34ict qui marchaient très bien. Pour infos voici les caractéristiques de mes carbus que j’ai montés sur mon 1641 après les avoir nettoyés et changer les joins. Faut-il boucher le tube de prise de dépression sur les Weber IDF ?

buse 28

tube émultion principal F67

gicleur principal 122

gicleur air principal 190

gicleur ralenti 48

gicleur de pompe de reprise 33W

coxiracer · 5 septembre 2008

tu est d'où ?

oui il faut bouché la prise de dépréssion de l"allumeur

a tu vérifié le niveau de cuve?

Marsupilajue · 5 septembre 2008

J'ai eu un soucis avec des IDF qui ressemble à ton problème.

Lorsque l'on essayait de démarrer le moteur, on avait des giclées d'essence qui remontaient par les carbus.

Après démontage des carbus, on s'aperçoit que le conduit d'admission de la culasse est rempli d'essence. On vérifie le niveau de cuve, que les serrages des vis de carbus sont bon (les joints sont tous neufs bien sûr) et on retente.

Même symptômes, des nuages de remontées d'essence par le carbu à chaque tour de vilo.

On arrête tout et on observe...

Le niveau d'essence monte au-dessus du papillon du carbu sans qu'on touche à quoi que ce soit. Le seul fait de bouger les carbus pour les démonter agrave le phénomène.

Il nous a semblé que cela ne venait pas du gicleur de reprise. On pense donc que soit c'est la cuve qui déborde soit la paroi du carbu est microfissurée et laisse fuir la cuve vers les corps.

Bref à défaut d'avoir une solution, j'ai acheté d'autre carbus...

Si quelqu'un a déjà vu et résolu le problème, la réponse m'intéresse donc aussi pour peu que ce soit bel et bien le même soucis.

6 septembre 2008

Ce qui est drôle , est que malgré que mon moteur tourne trop vite trop longtemps après avoir accéléré le réglage semble pauvre. En effet, les tubes d'échappement au sortir des culasses sont blancs et il n'y a pas de trace noire sur le sol à la sortie du pot. Avant avec mes 34 ict qui marchaient, j'avais une tache noir au pot au bout de quelques minutes de ralenti (j'étais surement trop riche) !

djk2 · 30 décembre 2008

bonjour Votec...

Ton problème est-il résolu ???

Je suis dans le même cas que toi avec un 1600 neuf, et la même configuration niveau carburateurs.

buse 28

tube émultion principal F67

gicleur principal 125

gicleur air principal 190

gicleur ralenti 48

et si tu as résolu le problème sa m'interesse...

Emerson · 30 décembre 2008

salut , tes carbus sont synchros ?

staffy64 · 30 décembre 2008

moi aussi a froid mes 44 idf font tchoup tchoup mais au bout de 5 mn c est bon et de temps ca le fait aussi quand je roule surtout a vitesse stabilise mais comme ils sont neufs je pense que c est mon niveau de cuve qui doit etre moyen car tout les gicleurs joints et buses sont ok pour ma config mais je pense aussi a changer ma pompe essence a facet car je la trouve pas top

Loic · 31 décembre 2008

pour les 44idf: avoir 2 ou 3 petits retours à froid sans système de départ à froid c'est relativement normal.

Des carbus neufs nécessitent de toute manière un réglage du niveau de cuve et bien souvent une adaptation des gicleurs /configuration mais si c'est déjà fait sur tes carbus il n'est pas normal que celà le fasse à chaud en vitesse stabilisé