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Cherche contrat d'assurance pour cox modifié


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Guest MoominCox

Oui et ? Si elle a fini au pénal c'est pas pour avoir fauché des marguerites à 2km/h sur le bas coté d'une nationale.

Ce n'est pas moi qui menace du pénal, le fait est que si tu modifies ton véhicule tu engages ta responsabilité pénale.

Si tu nies ce fait, ou si tu éspères que les parents du gosse fauché dont on parlait plus haut vont être gentils avec toi et ne pas sauter la moindre occasion pour t'enfoncer, c'est ton problème.

Sur ce j'arrète là, on n'est pas ici pour s'engueuler.

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De toutes façons, les choses changent, en tout cas en Belgique.

C'est la fin du n'importe quoi et le début d'un contrôle qui sera de plus en plus strict.

Quand vous savez que seules les voitures anciennes en configuration d'origine passent le CT, même ancêtre, moi, j'admire les fanas qui modifient leur cox tout en sachant qu'ele sera invendable dans l'état. :D

Quel courage, quelle abnégation! :)

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De toutes façons, les choses changent, en tout cas en Belgique.

C'est la fin du n'importe quoi et le début d'un contrôle qui sera de plus en plus strict.

Quand vous savez que seules les voitures anciennes en configuration d'origine passent le CT, même ancêtre, moi, j'admire les fanas qui modifient leur cox tout en sachant qu'ele sera invendable dans l'état. :D

Quel courage, quelle abnégation! :)

Vive le monde futur: que des voitures strictement d'origine. Un monde encore plus "uniforme" et "aseptisé" que maintenant, .... génial :(

@+

Merci d'éviter les attaques personnelles.

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Vive le monde futur: que des voitures strictement d'origine. Un monde encore plus "uniforme" et "aseptisé" que maintenant, .... génial :(

@+

Il faut surtout se réjouir que les voitures de plus de 25 ans inscrites au CT normal puissent encore rouler sans restrictions. :rolleyes:

Pourvu que ça dure!

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Je souscris à ce que dit Lucas, maême si mon experience passé remonte à la surface .

Certains d'entre vous connaissent mon ovale "Vintage", avec laquelle je prends toujours grand plaisir à rouler . Pourtant, pendant 5/6 ans, elle s'est fait décoiffée .

En effet, elle a eut une sa dose d'adrénaline en étant :

Non roulante => Vintage => Old School => Vintage .

Inutile de faire la synthèse des imbécilités entendu pendant sa période old school (ou elle a reçu un 2L puis 2.1L puis 2.2L et plusieurs boites) mais quand les perf ont été telle que les modifs à faire étaient "structurantes", j'ai changé de base .

Pour la remettre Vintage, ca m'a couté juste un week end de travail .

Donc, côté abnegation, ca a été assez réduit. C'est juste pour illustrer les propos de Lucas : soyez assez light dans vos modifs et ce sera facile de passer un CT, juste un week end pour remettre stock, et .. un autre ;-) et ceci 1 fois tout les 2 ans . Et profitez en pour faire un up-grade, à y être ...

mais : ne vous débarassez jamais des éléments d'origines de la voiture, elles sera emputée à jamais . Comme dit Lucas : ne pas faire n'importe quoi .

PS : Ma 67, 200cv atmo, et + avec N²0, est assurée pour les modifs effectuées, mais c'est du "completement n'importe quoi" et j'aime çà aussi, avec le Vintage...

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Bonjour à tous,

je suis agent général d'assurances, possesseur de VW et suis relativement pessimiste quand au fait de trouver une solution à court terme garantissant clairement les véhicules avec modifications mécaniques.

L'esthétique ne me semble pas être problématique, des sinistres sont réglés tous les jours avec des voitures ayant des jantes différentes de la monte d'origine, des modifs carrosserie, etc ...

L'OFFRE :

SERENOR (c'est un de mes collègues, nous représentons la même compagnie) : pourquoi pas, il s'agit d'un contrat flotte dit groupe ouvert avec un intitulé "custom" dans lequel ils intègrent chaque souscripteur.

Problème : limites (déjà indiquées), formules de garanties limitées. Au départ ce contrat offrait toutes les formules du minimum au tous risques avec tarifs compétitifs. Puis de gros sinistres corporels ont eus pour conséquence la suppression de plusieurs formules et de fortes majorations tarifaires.

Conséquences : le contrat a perdu le gros de son intérêt, il n'y a quasiment plus de véhicules assurés.

Contrats collection "classiques" pour véhicules anciens avec modifs esthétiques sans, à mon avis, prendre de risques (sous toutes réserves).

Malheureusement, ce type de contrat est un peu "le fourre-tout" de l'assurance automobile (ce que beaucoup pensent) avec certainement quelques surprises à venir (en cas de sinistres) pour les véhicules avec modifs mécaniques ---> attention aux fausses déclarations ou "oublis" de déclarations.

Après : vide total.

La solution pourrait venir d'Angleterre. A voir.

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Je ne comprends pas pourquoi vous allez chercher les complications avec des assurances anglaises pour un véhicule immatriculé en France.:confused:

Selon les articles R311-1 et R323-3 du code de la route, les dispositions en matière de réception à titre isolée suite à la modification notable d'un véhicule ne s'appliquent pas aux véhicules en carte grise collection.

C'est d'ailleur pour cette raison que la DRIRE renvoit de + en + vers la CG collection si votre véhicule à plus de 25 ans.

Je sais que la CG collection n'a pas la côte sur ce forum, mais pour un véhicule modifié de + de 25 ans je ne saurais trop vous conseiller de convertir votre CG normale en CG collection pour être dans le cadre de ces 2 articles, d'autant plus qu'en 2009 les restrictions de circulation seront levées.

Ensuite il ne tient qu'a vous de demander une expertise à votre assureur, pour qu'il sache exactement ce qu'il assure et à ce que ce soit clairement stipulé dans votre contrat.

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Je ne comprends pas pourquoi vous allez chercher les complications avec des assurances anglaises pour un véhicule immatriculé en France.:confused:

Selon les articles R311-1 et R323-3 du code de la route, les dispositions en matière de réception à titre isolée suite à la modification notable d'un véhicule ne s'appliquent pas aux véhicules en carte grise collection.

C'est d'ailleur pour cette raison que la DRIRE renvoit de + en + vers la CG collection si votre véhicule à plus de 25 ans.

.

oui mais ca n'homologue pas pour autant ton véhicule... ou alors y a t il une solution de ce coté la..?

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Du temps ou je cruisais en Ford Mustang , donc en CGC ,,, il a souvent été abordé le fait de changer le 289ci (4,7L) d'origine et donc des fois a refaire ou irrecupérable , par son cousin le 302ci (5,0L) qui fait la meme puissance et quasi impossible a differencier sans démontage .

Toutefois , il en ressortait a chaque fois , que si il y avait un pépin sur la route ,,,et qu'il y avait une expertise ...... je vous laisse deviner .

De toute manière , c'etait déja comme ça avec les mobylettes et scooter , le fait de mettre un Kit cylindre vous rendais hors la loi ,, alors pourquoi croyez vous que parce que vous avez un permis , et que vous ètes majeur ,, le legislateur va vous faire une fleur ?

La seule chose qui risque de vous arriver ,, c'est de vous faire agrandir la rondelle :( quand vous aurez fauché un gamin , et que vous n'etiez pas en règle .

Pensez bien , que juste avec des T-bars ,, vous risquez un procés ,,, si mamy se croche dessus quand vous ètes en stationnement et qu'elle s'afale sur le caniveau ,, vous ètes cuit .;)

Maintenant vous voulez de la puissance , achetez par exemple une Clio RS a 5000€ , laissez la d'origine et eclatez vous . ( Ce n'est qu'un exemple de voiture sportive hein !;) )

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    • Je ne vais parler que du refroidissement. c'était prévisible avec le radiateur tôle surtout si la turbine d'origine a été conservé et qu'il n'y a pas d'amélioration du refroidissement.. écope d'air, turbine de moteur DA, ventury ring, ou tout simplement poulie de dynamo l&G pour augmenter la vitesse de turbine. Actuellement le plus simple est de laisser tel quel avec un venturi ring + turbine large en plus sur le carter de turbine et de monter une pompe entrée/sortie CB perf avec un radia extérieur non ventilé.      
    • Bonjour, Je relance un peu mon sujet en vue de 2 évolutions, Ameliorer le refroidissement,puis doubler la carburation. Certes je n'ai pas eu levtemos de rouler des masses,mais sur voies rapide à vitesse régulière,ça chauffe avec mon radiateur tôle SA. J ai une turbine DA de stock,un vieux radiateur DA que je ne souhaite pas monter,historique inconnu,et aucune des 2 tôles de dog house. J'hesite avec sa suppression et passage en radiateur extérieur directement. J ai lu qu' il faut modifier la turbine DA et non pas la SA pour ça. On laisse tomber le calorstat?je le reglais au mini et le fonctionnement de la tringlerie est ok,bien sûr.  Ensuite vu que j ai un rotor de ventilation DA voilé je pensais le modifier en vent'ring,faut il laisser un jour entre la turbine et le ring? Enfin,l ecope d air sous l auto me plait bien,j aimerais le meilleur combo plutôt que de tout additionner sans reflechir. Pour la carburation,j'ai trouvé des 32 pdsit de t2 SA,et j ai réalisé 2 pipes d admission pour matcher avec les culasses 1200cc. Il ne reste qu'a trouver la tringlerie compatible,j ai pensé à une csp passage bas,directement sur l axe des papillons,un squizzant les renvois d'origine,c est plus discret.ou bien partir d une piece de tringlerie haute (genre kadron je pense)que j ai et articuler sur les starters comme d origine.et bien sur refection des carbus.vues les fixations aux filtres situées aux centres des carbus,j ai réfléchi à soit les supprimer,soit les utiliser pour supporter des diffuseurs,serait ce utile?car ça compliquerait aussi le reglage synchro avec l outil classique. D autre part faut il également relier les 2 pipes,comme sur les 1500s t3? Quel allumeur utiliser avec cette carburation? Merci d avoir lu ce pavé qui va me permettre d evoluer doucement.  En attendant,le moteur demarre au 1/4,et roule très honorablement,je me suis surpris à passer aux mêmes vitesses qu a moto sur un trajet boulot...
    • La FFVE demande des photos imprimées des numéros ... Après ... 🙄 Le mien est un B 🤫  
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