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challenge consommation


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  • 2 weeks later...
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Si j'arrive à me bouger un peut le C.....

Ça saura un 1378 cc

Kit 1300 Avec Vilo C.poids en 74

AAC FK65

Carbus centrale un 31 DA

4 gommard en 175/65/15

par contre je compte alléger la tuture

...

...

...

Je compte passer de 128 kg à 110 kg (^.^)

Bon ben faut que je me bouge (budget budget)

PS :

Loheac ca fait une trotte pour pas mal de monde (c'est bien excentré !)

ça risque de sévèrement me bloqué !!!

Si c'est pas encore défini plus dans le centre pour que tous le monde soit

sur un pied d'égalité, serais déjà plus de bonne guerre

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Pour les gens du sud, regardez les solutions train+auto, qui risquent de revenir moins cher que le carburant/péage.

Si vous arrivez avec des trains différents de celui qui transporte la voiture (si vous faites nice/paris par exemple), on s'arrangera pour venir vous récupérer et vous loger;) , sinon il y a un lyon/rennes de nuit très pratique mais il faut monter à lyon.

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  • 1 month later...

Il y aurra certainement une pre-inscription afin que chaque personne puisse faire une première présentation de son véhicule/modifications effectuées.

Aux dernières nouvelles la date risquent d'être reportée à l'été 2009 au lieu du début d'année comme il en était question au départ.

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  • 1 month later...

Je suis retombé sur ce sujet par hasard alors on est en 2009 et l'été c'est a peu prés... demain.

Pour le circuit de lohéac je me suis renseigné pour y allez avec un groupe d'amis. Ils sont complet pour 2009 alors à moins que vous ayez des entrées là bas ou alors c'est peut être prévu en semaine ou sur un autre circuit.

Mon moteur n'est pas forcément dirigé basse conso. Mais je trouve ce projet super interressant.

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  • 1 month later...

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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
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