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challenge consommation


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  • 2 weeks later...
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Si j'arrive à me bouger un peut le C.....

Ça saura un 1378 cc

Kit 1300 Avec Vilo C.poids en 74

AAC FK65

Carbus centrale un 31 DA

4 gommard en 175/65/15

par contre je compte alléger la tuture

...

...

...

Je compte passer de 128 kg à 110 kg (^.^)

Bon ben faut que je me bouge (budget budget)

PS :

Loheac ca fait une trotte pour pas mal de monde (c'est bien excentré !)

ça risque de sévèrement me bloqué !!!

Si c'est pas encore défini plus dans le centre pour que tous le monde soit

sur un pied d'égalité, serais déjà plus de bonne guerre

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Pour les gens du sud, regardez les solutions train+auto, qui risquent de revenir moins cher que le carburant/péage.

Si vous arrivez avec des trains différents de celui qui transporte la voiture (si vous faites nice/paris par exemple), on s'arrangera pour venir vous récupérer et vous loger;) , sinon il y a un lyon/rennes de nuit très pratique mais il faut monter à lyon.

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  • 1 month later...

Il y aurra certainement une pre-inscription afin que chaque personne puisse faire une première présentation de son véhicule/modifications effectuées.

Aux dernières nouvelles la date risquent d'être reportée à l'été 2009 au lieu du début d'année comme il en était question au départ.

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  • 1 month later...

Je suis retombé sur ce sujet par hasard alors on est en 2009 et l'été c'est a peu prés... demain.

Pour le circuit de lohéac je me suis renseigné pour y allez avec un groupe d'amis. Ils sont complet pour 2009 alors à moins que vous ayez des entrées là bas ou alors c'est peut être prévu en semaine ou sur un autre circuit.

Mon moteur n'est pas forcément dirigé basse conso. Mais je trouve ce projet super interressant.

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  • 1 month later...

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    • Ton 1 n'est surement pas placé au même endroit que sur la tête d'allumeur sur ton schéma....trouve le 1 (jeu sur les 2 culbuteurs et ceux du cylindre 3 en bascule)et cale ton cablâge en rapport...même si différent de ci-dessus c'est pas grave du moment que l'ordre est toujours 1.4.3.2  
    • 1432 suivant ce schéma ? J ai essayé hier dans cette position et rien ne se passe contrairement à la config actuelle. je vous donne ma disposition dès que possible . 
    • L'ordre d'allumage est toujours 1>4>3>2 il est impossible qu'il soit différent par contre il est peut être décalé sur la tête distributrice.
    • Pour compliquer la chose je n ai pas d encoche sur ma poulie!!! Seul un marquage fait au marqueur mais qui ne semble correspondre à rien, idem sur l allumeur et le doigt d indexage mais qui se retrouve à 90degres quand je trouve du moins je crois le PMH   Merci
    • Bonjour à tous, pour mon premier sujet bref présentation,  jeune homme ! De quarante ans venant d acquérir un wv T2 soit disant rare puisque transformer par le garage fontauto en Italie, après de longue misère avec l administration je vais enfin pouvoir recevoir ma CG espère rouler prochainement mais pour cela il faut que j arrive à le démarrer ! Je l ai acheté à distance soit disant entièrement révisé mais que voulez vous quand ça veux pas !!    Pour résumé  nettoyage carbu ok, arrive essence ok, étincelles au bougie faible mais ok, par contre mon ordre d allumage semble différent du 1432 ??? En l état très difficile à démarrer il peut se mettre à tousser voir tenir un semblant de ralenti pendant très peu de temps et si j accelaire il cale. J ai relu pas mal de vos sujet très explicite mais ne trouve pas ma solution et cette différence d ordre d allumage m intrigue. Si je le met en 1432 rien ne se passe. L ordre d allumage peut il être différent ? La bobine peut elle être en cause? merci de votre aide
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