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cox66

6 cyl dans un karmann T 14 ??

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pas la peine pour les rapports de la 902/02 parce ke j'ai pas envie de faire des runs mais comme tu as l'air d'y connaître un rayon la dessus quelle serai la boite la mieux adaptée avec ce moteur pour un combi (pck au niveau de l'aerodinamique armoire normande...) il faut que le moteur ne mouline pas(du genre 130/140kmh a regime modéré) mais quelle ne tire pas trop long non plu (que le moteur l'entraîne sans forcer)a cause de l'aéro... citée plus haut sans passer par un réétagement...

merci d'avance

:-)

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Yo les gars, sans entrer dans le débat comportement routier ETC et considérations subjectives,

sachez en parlant du KG de P-Y Collet (celui avec la déco) que le budget accordé à cette greffe,

s'est limité à 3000 Euros, si, si. Et c'était bien là, la motivation première du proprio.

Sur une boite 8x35 d'origine les chevaux et surtout LE COUPLE (car c'est par lui que le plaisir arrive) sont démoniaques.

Le 2,4S d'occase passé en carbu (il eu fallu entailler la cloison pare-feu pour le pignon et un morceau de l'injection mécanique)

une adaptation idoine d'un VM de combi pour que la boite voit un mécanisme identique (hormis qu'il est en 215mm).

Et le tout est économique.

Si la boite ne tiens pas le coup, l'échange est des plus aisé et ne coûte quasiment rien.

Les perfos sont réelles, le 2,4S donne le meilleur des sensations à partir de 4000trs/min sans "débander" jusqu'à 7200trs/min,

ce qui avec les roues en 17" frise les 200km/h chrono en quatrième.

C'est pourquoi le KG ne peut guêre être exploité sur 200m, un run de 400 lui serait plus favorable...

Quelques proprios de sportives plus ou moins onéreuses ont dû aller les revendre après avoir croisé le KG dopé.

C'est le genre coup de pied au cul, en roulant à 150, un coup de gaz et le KG s'envole.

Bilan ; une modif au coût équivalent voire inférieur à la prépa d'un T1 ou T4, avec un moteur pas poussé,

qui est utilisé dans sa config d'origine donc qui reste d'une fiabilité idéale.

En espérant avoir amené un peu d'eau à vos moulins. Voila !

Pour le reste je ne parlerais qu'en présence de ma Vodka :-D

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Fouyaaaa ! Y'a baston et j'était pas là !!?!!!

Bon, pour synthétiser, un flat 6 çà apparait facile pour avoir quelques watts et du couple faciles ; c'est vrai, un 3L8 c'est plus mieux qu'un piedmoulu pour "cruizer" à 160...mais, bon pour certains, y'a palette de choix possible...

sauf que.., évidement faut d'abbord un "vrai" chassis avant çà.... et que c'est bien kiffant de pousser un Nosty (en 911) dans ses retranchements(/ses limites psycologiques/ses bains de sueur/ses peurs bleues.... :-D) avec une bonne vielle VW (NDLR: c'est vrai qu'une 911 louvoyante se corrige easy... mieux même qu'une cox..)

ou de pourrir tout ce qui a 4 roues dès que y'a moins de 50m entre deux virolos...(that's OW's power) :-D

aprés, chacun voies à sa porte, où à la porte de son délire/son envie/ses rèves de lignes droites ou de virages, et essaie de voir quel est le meilleur rapport/prix (là y'a grosse discute...)

De toute façon, le seul, le vrai, l'unique plaisir, en 911,356, ou air-VW c'est de griller tout le monde dans un vrai : "VROOOOOAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA" qui tétanise tout les autres :-D même les motards :-D (chuis pô sectaire..)

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    • extrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........." à priori c'est mon cas...j'ai la mention B1 ,  une puissance fiscale 9CV corespond au 1600 ? je pense selon ce post xtrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........."   que je suis dans ce cas...chassis cardan et frein à disque avant...court et 4 places /CG...
    • bonjour, je voudrais savoir : j'ai voulu faire une demande d'attestion FFVE, à partir des photos de la restauration en cours...il me dise de finir dan l'esprit d'origine. 1 quelqu'un est il capable de faire un petit bilan des évolutions des LM ....( il y a eut des chassis courts/ longs, des 1200 puis de 1500...des sans jupes d' autres avec Jupes, à un moment sont passé en de carbu central à injection (apparement c'est le bordel pour le CT car être inférieur à 4.5% de CO ne suffit plus (en l'abscence de donnée constructeur) LM ayant du donné les valeur pour le pollution mais à qu'elle date les injections sont arrrivés ? le mien est 79 CG SOVRA court 4 places...y'a il eut des LM usine à double injection (weber) ? 2 ma coque est saccagée au niveau des phares...poser des new beetle plats (transmis par le vendeur) serait plus facile que les classiques...savez vous si il y a eut des LM avec ces phares et pensez vous que ça passerait (les Manx sont passés comme ça ...) 3 mon assureur M..F ma demandé de les avertir si le moteur ou autre n'était pas d'origine...afin d'évaluer la cotisation et me couvrir. par contre si la CG est en collection (pour éviter la sasisie par expert..) la situation deviendrait illicite (en T1 1915/turbine porsche) donc pas sur de faire le passage en collection car ma déclaration à la FFVE serait caduque...et illicite... 4 si les normes pollution se durcisse , se peut qu'il passe plus...si la circulation de CG collection se durcit rggh sachant que je veux rouler avec ! et pas que le WE ! je n'ai pas envoyé à la FFVE de photo ou on voit les double carbu /turbine/grosse roues , mais en plus les photos du capot et siège originaux avec moulage LM... lien vers ma restauration et les phares : http://dunebuggy.forumactif.org/t824-lm1c-restauration-complete-la-reunion      
    • bonjour loic , je n était pas sur de pouvoir le faire , peur que l'allongement soit déjà en limite élastique et de plus avoir la même force de serrage sur l'ensemble des goujons.  mais si cela est possible pourquoi pas, cela m'arrangerai , deux semaines de délai pour ravoir un kit complet .  
    • Tout fait,  je ne pense pas que cela existe. Il faut faire preuve d'imagination et utiliser l'arbre à cames et poussoirs qui seront définitivement utilisés. Il faut prévoir un support de comparateur fixé sur le moteur et une tige de culbuteur afin de recevoir le "palpeur" du comparateur. Il faut une poulie graduée étalonnée c'est à dire calée en fonction du point mort haut réel car il ya souvent des différences de l'ordre de 1 à 3 degrés, non pas à cause de la qualité de la poulie bien souvent mais des jeux et tolérance de montage des clavettes de pignon, du calage du pignon d'arbre à cames sur l'arbre à cames, etc.. >> Cette indexation est donc primordiale si l'objectif est de caler précisément l'arbre à cames.    
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