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Invité heerven67

sinon avec quelque bricolage, tu peut purger tes freins a l'envers. c'est à dire sous pression mais par la purge. je c'est çà peut paraitre bizarre à première vue mais je l'ai déja fait sur une huyndai coupé d'un pote. (impossible à purger cette s...loperie:mad: ) mais c'était la dernière solution, puisqu'on avait tout changer.

-tu pousse le liquide sous pression par la purge et tu la referme dés qu'il n'y a plus de bulle dans le bocale et avant qu'il ne déborde.:rolleyes:

enfin c'est juste une suggestion, après y a un peu de bricolage....

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Pour OliveRS : la tige est déja réglée au max !

Pour Herveen67 : Je vois, mais il n'y normalement pas de problème sur cox ! Et puis, c'est chaud à réaliser ! Tu peux préciser ?

tige réglée au max?

qu'entends tu par là?

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Par "poussée au max", j'entends que la tige est la plus longue possible. De ce fait, j'arrive en butée maître-cylindre avant que la pédale ne touche le plancher.

J'ai réglé comme cela parce que je pensais que la pédale n'actionnait pas suffisamment le maître-cylindre...

Le ressort de rappel cassé n'a pas d'influence ?

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  • 1 mois plus tard ......

Encore deux mois sont passés...

Je synthétise :

- maintre-cylindre simple circuit neuf

- kit durites metalliques neuves

- garnitures ok et bien réglées

- ressort de rappel de pédale de frein réparé

- cylindres secs, pas de fuite !!

- circuit purgé plusieurs fois

Et toujours une pédale molle sur toute la course sauf les deux derniers centimètres qui me permettent de freiner (et même bloquer les roues avant sans problème). Semblerait que l'arrière freine mal par contre.

En gros, c'est typiquement le comportement du circuit hydraulique avec une grosse prise d'air...

J'ai beau purger dans tous les sens, au maître cylindre, en croisés, du plus éloigné au plus proche... PAS MOYEN DE DURCIR CETTE PEDALE !

Une idée ?

Merci...

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Bonjour,

Sur la 67 de mon frère:

Changement des durites arrieres + tout le circuit rigide des canalisations

de frein

=> mise sous pression à l'air comprimé, vis de purge ouverte en "grand" puis laisser s'ecouler le liquide jusqu'a ne voir plus de bulle d'air. ( ard,arg,avd,avg )

Faire attention à ne pas vider le réservoir, sinon il faut tout recommencer.

Je l'ai fait 2 fois comme ceci, puis normalement à la pédale de frein.

Résultat ok au CT 0% de déséquilibre à l'arrière ( tambours quasi neufs, la voiture

roulait depuis 2 jours )

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    • Un 1600 double admission doit avoir un 34 pict. Pour les Solex 31 pict 3 et les Solex-Brosol H30/31, il y a plusieurs combinaisons de gicleurs possibles....Il faudrait un état des lieux précis des pièces disponibles avec références carbu et allumeurs...
    • Pourquoi ne pas essayer la version Française?...
    • A utiliser avec de la graisse graphite Par contre les frais expédition sont à 35€ vers la France 😕
    • Bonjour. Je possède une 1303 equipé d'un moteur 1600 double admission (base carte 1300 il me semble) Actuellement est monté un carbu Brosol et un 009 de repro. Tout fonctionnait (à peu pres) correctement mais j avais des soucis de démarrage. Pour regler cela, j'ai acheté un 31pict3 refait à neuf (nettoyage, joint...) et un allumeur Bosch à depression  Ayant peu de temps pour m'en occuper, j ai déposé les pièces à mon mécano pour le changement et réglages. Le hic c est que le carbu refait fuyait (pointeau de cuve) donc remontage du Brosol (il n a pas voulu prendre de risques) et du 009. Comme ça merdouillait toujours, il a tenté de faire un bon carbu avec 3 (j'en avais un autre pict3 en stock). Ça fonctionne à peu près bien mais certains jours le moteur tourne moins rond, moins bonnes montées en régime, pétardes... parfois ça fonctionne bien Ayant finalement les pièces en stock, je voudrais remonter un "bon" carbu. Par contre les gicleurs ont étés inversés et je ne m'y retrouve plus. Quel est le bon montage de gicleurs pour ma config ? Ps: j ai bien une lampe pour reglage allumage  Merci à vous
    • Y a pas de raison que cela vienne a chauffer,quand je vois celui de Vinsou et les donné qui a! même sur le 1835 culasse ça me donne des donnée de 160 degré a 90GPS sur des 3 heure de trajet et en huile je dépasse pas les 100 degré avec 30 dégrée dehors et j ai pas encore la suppression du radiateur Avec les améliorations que tu as apporter au niveau du refroidissement qui sont très efficace et ton temps passer a développer et faire tester paye Par contre suis vraiment curieux pour l injection et bien sur le 4x1 que je vais te voler quand tu vas passer chez moi🤣 en plus la tu es dans un cadre idéal pour développer encore plus ton savoir De plus le moteur va être fait dans les règle de l art vue la maitrise sur le sujet que tu as acquis ses dernière année    
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