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encore un 1600 turbo!


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Ça m'étonnerais que ce même moteur face 90ch avec un 32dis! Oublie pas que d'origine un 32 dis avec sa buse de 25, sur un 1400cc, 700gr de pression à le même rapport Puissance/ Litre que ton moteur. Soit 120ch pour 1400cc, ce même moteur avec 1bar et une buse de 27 (et gicleurs bien sur), dépasse largement les 140-150ch soit un rapport puissance litre plus élevé que ton moteur.

Et il faut pas sortir l'excuse magique de la culasse vw, celle des gtturbo et vraiment pas mieu!! Il sufit de voir un moteur de gtturbo avec une culasse de R5 turbo, tu gagne une paire de cheveaux sans rien faire d'autre.

Je serai curieux de savoir les résultat avec un 32dis en buse de 27, plus gros gicleurs et reperçage des conduits de suralimentations... (qui coutera beaucoup plus que le 34 vw).

Si l'on parle d'un 32dis totalement d'origine (buse de 25 et gicleur trop petit), là c'est sur que les 90ch seron déja pas mal.

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Salut,

La grande valeur des évo turbo du PICT c'est la disparition totale du turbo-lag .

Je sais que c'est moins excitant de parler de ça sur un forum que de chiffrer des puissances maxi mais il faut insister sur le fait qu'en terme de turbo lag le 32DIS est le roi . Je l'ai essayé en course sur la 5GT et son manque de progressivité en font un danger sur sol glissant pour le commun des conducteurs.

Les kilomètres en 34 PICT modifié + turbo s'accumulent ,les améliorations aussi, et il en ressort des consommations inférieures à 8 lts/100 et ce grace à son couple et sa progressivité à bas régime.

Le seul "hic" c'est qu'on oubli très vite que l'on a un turbo mais la sensation de sécurité sur le mouillé ou glace vaut bien ce "petit" manque de sensation.

A+

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Je ne sait pas si quelqu'un a posé la question , mais est ce que ce type montage est possible sur un 1200 ?

pipe et carbu de 1200 bien sur...

MAKi.

En carbu de 1200 je crois pas mais!!!!!!!!

La configuration suivante me semble tout à fait possible sur base 1200cc:

Pipe 1200 + Carbu 30 PICT 2 (1300 & 1500 SA ) fraisé en 30 au niveau de la buse + Le centreur cuivre + gicleur 165 et pointeau de 200.

Des culbus 1.25 et un petit turbo de mazoutée.

En espérant voir un jour un 1200 cc turbo!!;)

A+

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allez! qui se lançe?

Pour moi c'est en cours ;) .

J'ai déjà :

un 1776 atmo (69 à CP, engle FK7, rampe 1.4) et un turbo de R21 en bon état (20€ je pouvais pas refuser).

Je vais avoir pour noël :

- La 8x31 que je vais chercher demain :D

- le dernier vwtech qui doit m'attendre quelque part en france

- un 34 pict qui m'attend

- un échangeur (à 15€ impossible de refuser non plus).

- la ligne "home made" en inox est commandée, il faut que je vois les plans avec le cintreur/soudeur qui va me faire ca pour presque rien...

Pour la suite :

- un usinage semi-hemi

- les durites silicone

- la dump-vavle

- la pompe a essence et le régulateur.

Mon 1776 a sorti un peu plus de 100cv au banc (DRLA en buses de 32 et des petites culasse en 35.5x32). Ca devrait donc être intéressant une fois le tout assemblé.

J'ai pensé à un moment à étanchéifier mes DRLA... Mais votre solution du 34 pict parait moins risqué plus simple et plus économique.

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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