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encore un 1600 turbo!


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Olivié veut un moteur joueur et nerveux qui monte rapidement, pas un moteur de papy gavé de couple à bas régime. De toute façon, tant que le turbo ne souflera pas, forcement, il n'aura pas grand chose dans le sac.

dans ce cas il vaut mieux monter un VZ15 ou un engle FK-42 avec des culbus décalés et de préparer les culasses au max (bon débit admission et bonne vitesse échappement) car avec un TCS20 le moteur va être joueur mais n'aurra pas de watts (tout est relatif)

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"pas un moteur de papy gavé de couple"
:ça ne risque vraiment pas !!!!:D

Et puis dans la recherche des trous il ya le golf comme autre sport c'est pas mal aussi!!!!!

Mais bon chacun fait comme il veut tant qu'il ne fait pas faire de c.... au autres avec des conseils dénués d'expérience préalable.

Dernier intérét.

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Tiens, j'ai une question,

pourquoi il a abandonné la tringlerie de boite et est passé à cables???

pourquoi il est venu me voir moi pour modifier son allumeur et pas toi plutôt???

pourquoi il m'appelle tout le temps moi pour avoir des infos???

A attend, je crois que j'ai un début de réponce....

Il vaut mieux conseiller les gens quite à faire quelques erreurs même si je ne considère pas celle-ci comme celà que de garder ses infos pour soit sans les faire partager à ceux qui en ont besoin. Pour quoi faire? avoir une exclusivité? Se dire je l'ai fais je sais le faire je suis supérieur? A d'autres.

Du reste passe en MP, je ne suis pas là pour me faire eugueuler et insulter d'une part, et d'une, ce forum n'est pas un champ de bataille......

Tu serais pas un pôte à manu par hazard???

Je te laisse, je vais faire un golf...

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Arretez de pourir un post qui s'annonce sympa et qui m'interesse au plus haut point....

Kan, je te trouve un peu injuste de dire que carbman garde ses infos pour lui! sans dec, toi comme lui, etes intarissables des que l'on vous questionne sur des sujets sur lesquels vous avez de l'experience.

Et je n'ai jemais eu le sentiment que carbman gardai pour lui la moindre info quand je le harcelai de questions.

Vous avez des points de vus differents sur certaines solutions et techniques, et heureusement que l'on a pas tous la meme facon de voir et faire les choses, sinon ou roulerai en traban, mais cela ne justifie pas de moisir ce post.

Parlons turbo, arbres a cames, etc etc...

Loic conseille un VZ 15, et beaucoup, dont moi, on souvent lu dans de nombreux posts ici et ailleurs qu'il etait tres "violent" avec la distribution.

C'est pour cela que je me suis "contenté" d'un VZ 14.

je suis parti de l'adage " faire un bon atmo et lui coller un turbo".

je m'assemble un 1699 avec des pieces achetées ici et la en fonction des occases, un garett de gt ( eventuelement un plus gros de 21 TD), un vilo chinoi en 74, des bielles AA ( on voit encore le logo cb mal efface) ....

un carbu de gt ( de 18turbo dans mon ca) enfin voila... le bas moteur sera bientot refermé, des que j'aurai du temps, et pour le haut moteur , ce sera assez proche de l'origine, assemblé avec soin, sauf une distri bien rigide et renforcee.

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Loic conseille un VZ 15, et beaucoup, dont moi, on souvent lu dans de nombreux posts ici et ailleurs qu'il etait tres "violent" avec la distribution.

C'est pour cela que je me suis "contenté" d'un VZ 14.

je suis parti de l'adage " faire un bon atmo et lui coller un turbo".

je m'assemble un 1699 avec des pieces achetées ici et la en fonction des occases, un garett de gt ( eventuelement un plus gros de 21 TD), un vilo chinoi en 74, des bielles AA ( on voit encore le logo cb mal efface) ....

un carbu de gt ( de 18turbo dans mon ca) enfin voila... le bas moteur sera bientot refermé, des que j'aurai du temps, et pour le haut moteur , ce sera assez proche de l'origine, assemblé avec soin, sauf une distri bien rigide et renforcee.

Le VZ15 est effectivement très "violent" mais c'est le prix à payer pour avoir un truc qui marche vraiment fort. courte durée totale ( à 0.50mm) durée à 1.27mm déjà élevé pour un carbu central, levée importante, etc... dans l'absolu c'est surtout important à l'admission et il serait bon de diminuer les contraintes à l'échappement, mais bon le VZ15 n'existe pas en dual lobe. sinon il reste l'option FK-42 en culbus 1.4 admission/1.25 échappement...

Le VZ14 est un excellent choix pour monter avec un 32DIS celà va donner un ensemble homogène et utilisable sur une bonne plage de régime.

l'adage "faire un bon atmo et lui coller un turbo" peut s'appliquer effectivement dans beaucoup de cas.

les 32 DIS ont un bon potentiel de puissance et sont prévus pour, çà évite d'entrée le côté bidouille pour l'étanchéïté et la richesse pendant les phases de boost.

pour la distribution tu as encore une fois raison mieux vaut la "blinder" un peu et opter pour une portée d'échappement large et un jeu soupape/guide assez faible pour optimiser le refroidissement des soupapes d'échappement. Au contraire à l'admission il vaut mieux favoriser le débit à haute levée et minimiser les largeur de portée pour augmenter le débit max et limiter le croisement "dynamique".

sur un petit moteur avec un remplissage faible dans sa phase "atmo" il vaut mieux privilégier le montage de boite de chauffe et utiliser des tubes d'échappement de petit diamètre pour maintenir le plus de chaleur possible avant la turbine et dasn ce cas celà va fonctionner avec un turbo même "relativement gros" en comparaison de celui d'un GTT.

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Salut à tous,

Désolé d'avoir touché l'amour propre d'un pro mais après avoir essayé un TCS 20 en 1776 cc turbo (déjà plus gros qu'un 1600!) j'ai été obligé de réouvrir le bloc pour en changer car être à la limite de caler dans les épingles à cheveux en montagne est très dangereux quand il y a des véhicules qui arrivent derrière.

C'est cette expérience que j'ai essayé de ne pas garder pour moi aujourd'hui .

A+

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sur un petit moteur avec un remplissage faible dans sa phase "atmo" il vaut mieux privilégier le montage de boite de chauffe et utiliser des tubes d'échappement de petit diamètre pour maintenir le plus de chaleur possible avant la turbine et dasn ce cas celà va fonctionner avec un turbo même "relativement gros" en comparaison de celui d'un GTT.

Pour des raisons de poids, encombrement, praticité, j'avais opté pour de simples Jtubes, mais j'avais prevu un retrecissement juste avant le turbo pour augmenter la vitesse des gaz et pouvoir faire fonctionner le turbo plus tot.

cependant il est vrai que les boites de chauffe permettent de conserver une meilleur temperature de gaz....

je ne sais que faire, mais de toute facon je n'en suis pas encore a ce stade....

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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