Certificat de naissance

GensKombi · 24 avril 2010

Bonsoir ,

j'espère que je suis au bon post

Voilà , mon "petit soucis "

j'ai en ma possession une 1303 origine Suisse, avec son carton

mais je n'ai malheureusement pas la plaque constructeur ( absente lors de la vente , mais , je n'ai pas preter attention a cela a l'époque )

là , je vais de demander le document pour obtenir le certificat d'homologation du véhicule chez VAG Grance à Villers Cotteret

une rubrique demande les indications poreter sur cette plaque

a savoir :

*la dimension des pneumatiques avant et arrière

*lettres repères moteur ( sachant quelle n'avait pas de moteur lors de la vente , mais elle avait un 1600cc à la base )

*Cylindrée , j'ai noté 1584 ( cylindrée figurant sur le carton )

Ensuite , ils me demande de repporter les indications figurant sur cette fameuse plaque constructeur ( qui fait défaut )

*le N° de série , je l'ai

*P.T.C

*P.T.R.A

*Poids Total Essieu Avant-1

*Poids Total Essieu arrière-2

*Type

que dois je inscrire pour être en "règle'

sachant quelle est d'origine , intérieur et extérieur

hormis sont moteur

c'est sans aucun doute un modèle de base

elle a des freins à disque a l'avant

voilà

qui peut m'aider , pour remplir ce document

s.v.p.

Merci d'avance pour vos réponses

pepisse · 25 avril 2010

Bonjour Rosno,

Salut et merci pepisse pour ces infos.

Surtout pour la composition du numéro modèle (2).

Je vais de ce pas voir à quoi correspondait en 1972 les équipements d'une 1302 L.

Je m'excuse ...

Je me suis trompé de chiffre ...

La fatigue des beaux jours ...

( Tu parles d'une excuse..., J'avais qu'a me relire ...M'enfin ...!!! )

Le deux ( 2 ) correspond à ta motorisation, soit un 1 300 cm3.

C'est le 1 en gras de 113 121.

Reste que tu as quand même la finition " L", " Luxe ".

_ M 603 comprend un ensemble d'options:

M 050

Zweikreis-Bremskontroll-Leuchte.

_ Lampe-témoin pour double circuit de freinage.

Seulement avec M 228.

M 054

Abschließbares Ablagefach.

_ Boîte à gants fermant à clef.

M 058

Stoßstangenhörner mit Gummipuffern.

_ butoirs en caoutchouc.

Ou bien,

M 162

Gummileisten auf den Stoßstangen.

_ Jonc en caoutchouc pour pare-chocs.

Soit le premier, soit le second.

Mais pas les deux à la fois.

M 121

Zweistufiges Frischluftgebläse.

_ Ventilateur d'air frais à deux vitesses.

M 206

Abblendbarer Innenspiegel.

_ Rétroviseur intérieur anti-éblouissement.

M 228

Schalttafelpolsterung.

_Tableau de bord capitonné.

M 616

2 Rückfahrleuchten.

_ Deux feux de recul.

Schriftzug " VW 1 302 L "

_ Monogramme avec " L " supplémentaire.

Teppichboden ( Schligenflor )

_ Tapis de sol ( en moquette. )

Türtasche recht.

_ Poche dans la portière droite.

2. Fondascher.

_ Deuxième cendrier à l'arrière.

Make-Up-Spiegel in der rechten Sonnenblende.

_ Pare-soleil droit avec miroir de courtoisie.

En souhaitant que cela ait pu ( te ) servir ...

pepisse · 25 avril 2010

Bonjour Saladin,

Bonjour Pepisse,
Merci pour cette explication bien détaillée, t'en connais beaucoup sur l'histoire de la VW

Ben ...

Je me documente comme je peux ...

Et, hélas, si je connais pas mal, je ne connais malheureusement pas tout ...

Heureusement que Internet éxiste aujourd'hui, car, à l'époque, c'était long, fastidieux, cher, difficile et délicat pour trouver des bribes d'informations. Alors, restait la version papier, avec ses charmes ... que je continue de chercher ...

Et puis, si je manipule un peu la langue Allemande, c'est bien grace à la Coccinelle, même si je suis près de la frontière, même si il existe aujourd'hui des logiciels de traduction, j'ouvre mes dictionnaires de langue.

Par contre, l'Anglais, qui est très riche d'informations, là, c'est franchement la catastrophe pour moi, même si je fais des éfforts ...

Reste que je me limite à un modèle ( Typ I ) et à une période. ( Les Années soixante-dix ).

C'est déjà pas mal ...

Après, les Méxicaines, les Typ II et III, IV ... dans leur ensemble, ben, pour moi, mon bagage est bien léger ...

Mieux vaut connaitre un sujet correctement, car il m'arrive ( encore ) de faire des erreurs, que de savoir connaitre toute la gamme depuis le début superficiellement.

De plus, les Splits, Ovales et consors sont bien plus étoffées d'informations que les post-soixante-huit, donc c'est bien plus facile pour elles, surtout aujourd'hui.

Bon week end

Merci.

A toi aussi ...

Les beaux jours revenant, je vais arpenter les marchés aux puces et vide-greniers et me faire quelques sorties V.W. ...

Parfois, on y découvre de bien belles choses ...

P.S.

Alors, finalement, l'obtention du certificat est une bonne chose, non ???

pepisse · 25 avril 2010

Bonjour GensKombi,

Bonsoir ,
j'espère que je suis au bon post

A vrai dire, j'aurai personnellement ouvert un nouveau topic ...

Voilà, mon " petit soucis ".
J'ai en ma possession une 1303 origine Suisse, avec son carton

Avant d'aller plus loin, que nommes-tu " carton " ???

mais je n'ai malheureusement pas la plaque constructeur ( absente lors de la vente, mais, je n'ai pas prêté attention à cela à l'époque )

Et pourtant, ce n'est pas faute de le rappeller régulièrement, voire souvent, notamment avec les véhicules venant de l'étranger, et de surcroît, ne faisant pas partie de la C.E.E.

VERIFIEZ !!!

là, je vais de demander le document pour obtenir le certificat d'homologation du véhicule chez V.A.G. France à Villers-Cotterêt.

Une rubrique demande les indications portées sur cette plaque.

A savoir :

*la dimension des pneumatiques avant et arrière.

A l'origine, les jantes sont en 4 1/2 J x 15.

En option, il pouvait y avoir des jantes appelées " Sport " en 4 1/2 J x15 et 5 1/2 J x15

A l'origine, les pneumatiques doivent être du 5.60-15 4PR

Ce sont des pneumatiques diagonaux sans chambres à air.

4 PR signifie quatre " couches " radiales ( Plies Radial )

En option, il y avait la possibilitée d'obtenir:

_ Des pneumatiques en 6.00-15 4PR

Ce sont toujours des pneumatiques diagonaux sans chambres à air.

_ Des pneumatiques en 155 SR 15

_ Des pneumatiques en 175/70 SR 15

Ce sont des pneumatiques radiaux.

Source:

Revue Technique Automobile, page 179.

Catalogues d'époques.

*lettres repères moteur ( sachant qu'elle n'avait pas de moteur lors de la vente , mais elle avait un 1 600cc à la base )

En 1,6 l, il y a :

_ le AD 50 Chevaux D.I.N. qui " vivra " jusqu'en 1 974, remplacé cette même année par le AS, qui lui continuera jusqu'en 1 976.

http://www.flat4ever.com/1302-1303-les-vilains-t31051.html

*Cylindrée , j'ai noté 1584 ( cylindrée figurant sur le carton )

Cette cylindrée et cette puissance était destinée au versions " S "

Ensuite , ils me demande de repporter les indications figurant sur cette fameuse plaque constructeur ( qui fait défaut )
*le N° de série , je l'ai

Peux-tu le livrer, cela peu aider ...

*P.T.C.

Poids Total en Charge

Poids du véhicule en kilogrammes: 890 + Charge utile en kilogrammes: 400 =

Poids Total Admissible: 1 290 Kilogrammes

*P.T.R.A.

Poids Total Roulant Autorisé

Poids Total Admissible: 1 290 Kilogrammes + Poids Tracté Autorisé pour remorques de tous types non freinées: 400 kilogrammes.

Soit 1 290 + 400 = 1 690 kilogrammes.

Poids Total Admissible: 1 290 Kilogrammes + Poids Tracté Autorisé pour remorques de tous types avec freins: 650 kilogrammes.

Soit 1 290 + 650 = 1 940 kilogrammes.

Prends avec précaution les chiffres que j'ai donné, car, moi, les P.T.R.A., les P.T.A.C. et autres machins, je n'y ai jamais rien trop compris ...

*Poids Total Essieu Avant-1

Poids Total ( admissible sur) Essieu Avant

Charge admissible à l'avant: 540 kilogrammes.

*Poids Total Essieu Arrière-2

Poids Total ( admissible sur) Essieu Arrière

Charge admissible à l'arrière: 760 kilogrammes.

Pour rappel:

Poids à Vide: 890 kilogrammes

Charge Utile: 400 kilogrammes

Poids Total Admissible: 1 290 Kilogrammes

Charge admissible à l'avant: 540 kilogrammes

Charge admissible à l'arrière: 760 kilogrammes

Poids Tracté Autorisé pour remorques de tous types sans freins: 400 kilogrammes.

Poids Tracté Autorisé pour remorques de tous types avec freins: 650 kilogrammes.

Poids autorisé sur le toit: 50 kilogrammes.

*Type

Type ... des Mines ...???

Normallement ... 13 ... suivi des lettres-repère du moteur que tu auras " nommé ", soit AD, soit AS ...

Que dois-je inscrire pour être en " règle ",
sachant qu'elle est d'origine, intérieur et extérieur

hormis son moteur.

L'idéal serait évidement qu'un possésseur de 1 303 corrobore mes écrits.

c'est sans aucun doute un modèle de base
elle a des freins à disque a l'avant

Les 1 303 " S " avaient de série les freins à disque à l'avant.

Mais des 1 303 pouvaient l'obtenir en option.

Voilà
Qui peut m'aider , pour remplir ce document

S.V.P.

Merci d'avance pour vos réponses

Je ne sais pas si j'ai pu t'aider, mais moi, personnellement, j'enverrai un M.P. à un possésseur de 1 303 sur le forum, dans celui-là même, Vintage, comme par exemple, Cox1303MGlace et son topic 1 303 Marron Glacé.

Il pourra, peut-être, t'aider et éventuellement rectifier mes erreurs, si il en a.

Je pense que tu as hâte d'avancer et de clore cette triste affaire.

P.S.

Songes à t'offrir une Notice d'Entretien de 1 303.

Il y a de nombreuses informations utiles ...

GensKombi · 25 avril 2010

Merci pepisse

pour ces informations , j'y vois un peu plus clair

il s'agirait peut être d'une 1303 S , si je suis ton idée

et le Type serait : 13AD

oui , j'aimerais quelle puisse avoir ces papiers en régles , pour enfin avoir le plaisir et le bonheur de rouler avec elle

Plaisirs que certains d'autre nous connaissent déjà , ils me comprendront facilement

ça viendras compenser toutes ces heures passées dessus a lui rendre une " jeunesse" et toutes les galères environnantes liées a sa remise en route

dès que j'ai du nouveau , j'en ferais part

Bon week-end

rosno08 · 25 avril 2010

Merci pepisse...

Mais ne dors tu donc jamais !!! Des messages à 3h00 du matin:p

Il faut que je me renseigne pour trouver le premier propriétaire pour savoir si il a encore la médaille, le certificat et le porte clefs... Mais je pense que ce n'est pas forcément gagné....

On verra bien.. :confused:

Saladin · 25 avril 2010

Merci pepisse...

Mais ne dors tu donc jamais !!! Des messages à 3h00 du matin:p

Messages à 3h du mat, modification à 7h50, il est fort le Pepisse

Merci de rester reveillé pour répondre a nos questions

Saladin · 25 avril 2010

Bonjour Saladin,

Alors, finalement, l'obtention du certificat est une bonne chose, non ???

Bonjour Pepisse,

Ouai sympa.

J'ai lu dans une de tes réponses qu'avec le numéro du modèle tu pouvais avoir un complément d'infos: le mien est: 113 021,VW 1300 Sedan

Merci D'avance.

pepisse · 26 avril 2010

Bonjour Saladin,

Bonjour Pepisse,

Ouai sympa.

J'ai lu dans une de tes réponses qu'avec le numéro du modèle tu pouvais avoir un complément d'infos: le mien est: 113 021,VW 1300 Sedan

Merci D'avance.

Bah ...

C'est ( presque ) tout bête ...

Mais bon ...

Encore faut-il des supports ...

Et l'un d'entres-eux est l' Etudes et Documentation de la Revue Technique Automobile, LA R.T.A., des éditions E.T.A.I., Volkswagen " Coccinelle" et utilitaires, depuis 1 968.

Même si il y a des erreurs, il est relativement fiable à, j'estime, 95 %.

Bref ...

Page 134, à partir du premier août 1 972, ( donc Année-Modèle, Millésime 1 973 ), dans le paragraphe IDENTIFICATIONS, sous-paragraphe DESIGNATION DU TYPE

Le nombre composé de ces six chiffres se décline comme suit:

Le premier correspond au Type.

1 pour Voiture Particulière

2 pour Utilitaire

Le second correspond au Modèle.

1 pour 1 200 / 1 300

3 pour 1 303

5 pour Cabriolet

8 pour Tout-terrain

Le troisième correspond à la Version.

1 Direction à gauche.

3 Direction à gauche.

5 Direction à gauche.

Le quatrième correspond à l'Index.

0 Pas d'équipement L

1 Equipement "L"

Le cinquième correspond au Moteur.

1 1 200 cm3 34 ch. D.I.N.

2 1 300 cm3 44 ch. D.I.N.

3 1 600 cm3 50 ch. D.I.N.

4 1 600 cm3 48 ch. D.I.N.

Le sixième correspond à la Boîte de Vitesses.

1 Mécanique à quatre rapports.

2 Automatique.

Pour toi, tu as, 113 021, ce qui défini une berline, ( coach selon la definition "normale" des carrosseries ), 1 200 / 1300, conduite à gauche, sans équipement " L " ( " Luxe " ), avec un moteur d'une cylindrée de 1 300 cm3, d'une puissance de 44 ch. D.I.N., doté d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports.

La définition de Sedan à son équivalent en français comme Conduite Intérieure, soit; Berline.

Lorsque l'on " trouve " une Coccinelle avec son Carnet d'Entretien d'origine, ce nombre composé y est noté.

De plus, avec l'apparition du Diagnostic VW en 1 972, le carnet mécanographique joind pour les révisions, ( une sorte de chèquier avec des cartes perforées,) complète souvent le Carnet d'Entretien, car y sont inscrits sur un autocollant au verso des informations utiles, dont notamment la couleur, le numéro de châssis, le numéro de moteur, les équipements, y compris ceux en options, si en a, bien sûr, et ce fameux nombre composé de ses six chiffres.

GensKombi · 26 avril 2010

Bonjour ,

alors le N° de série est le suivant :

1332215171

Allo pépise , ça donne quoi ? s.t.p. merci

GensKombi · 26 avril 2010

si , je lis bien

avec mon N° , ça donnerais cela :

*1 - V.P ok , puisque sur le Carton ( Carte Grise )

*3 - pour 1303 ok , puisque s'en est une

*3 - direstion a gauche , ok

*2 - là , apparement tu n'as pas renseigner ?

*2 - 1 300 cm3 , là , sur ma C.G il est inscrit "1584" ?........

*1 - boite mécanique à 4 rapports

peu tu me dire a quoi correspondent les 4 autres chiffres ?

51 71

pepisse · 26 avril 2010

Bonjour GensKombi,

Bonjour ,
alors le N° de série est le suivant :

1332215171

Alors pépise , ça donne quoi ? s.t.p. merci

Ce que tu me donnes est le numéro de châssis, qui " enblobe " le numéro de série

13 3 2 *** ***

C'est une 1 303 de l'année-Modèle ( ou Millésime ) 1 973.

Nombreux sont ceux qui confondent:

Le numéro de châssis, le Type, le Modèle ...

Rassures-toi, ce ne fut pas évident pour moi non plus.

pepisse · 26 avril 2010

Bonjour GensKombi,

si , je lis bien

avec mon N° , ça donnerait cela :

*1 - V.P ok , puisque sur le Carton ( Carte Grise )

*3 - pour 1303 ok , puisque s'en est une

*3 - direstion a gauche , ok

*2 - là , apparement tu n'as pas renseigné ?

*2 - 1 300 cm3 , là , sur ma C.G il est inscrit "1584" ?........

*1 - boite mécanique à 4 rapports

peux- tu me dire à quoi correspondent les 4 autres chiffres ?

51 71

Je ne savais pas qu'un carton était une Carte Grise ...

Tu es Helvête ...???

Là, tu confonds le numéro de châssis 13 3 2 215 171 et la désignation du type.

Ce sont là deux choses complétement différentes.

Reprenant l' Etudes et Documentation de la Revue Technique Automobile, LA R.T.A., des éditions E.T.A.I., Volkswagen " Coccinelle" et utilitaires, depuis 1 968.

Page 4, dans le paragraphe IDENTIFICATION du vehicule, sous-paragraphe NUMEROTATION DANS LA SERIE DU TYPE

Départ d'une nouvelle numérotation à partir des modèles 1 965: un nombre de trois chiffres précède le numéro de série.

Les deux premiers indiquent le type de carrosserie, ( pour toi, 13, ce qui correspond à une 1 303 ) le troisième indique l'Année-Modèle ( ou Millésime qui débute du premier août de l'année en cours jusqu'au trente-et-un juillet de l'année suivante ): c'est le dernier chiffre du millésime ( 5 à partir du premier août 1 965 et départ à 0 à partir de 1 970 ) Pour toi, le chiffre 3, ce qui correspond à 1 973.

Le numéro de série par lui-même recommence à partir du premier août de chaque année, système adopté depuis le premier août 1 956.

Du premier août 1 970 au 31 juillet 1 971: Année-Modèle ( Millésime ) 1 971

11 1 2 000 001 à 11 1 3 143 118

Du premier août 1 971 au 31 juillet 1 972: Année-Modèle ( Millésime ) 1 972

11 2 2 000 001 à 11 2 2 961 362

Du premier août 1 972 au 31 juillet 1 973: Année-Modèle ( Millésime ) 1 973

11 3 2 000 001 à 11 3 3 021 860

Du premier août 1 973 au 31 juillet 1 974: Année-Modèle ( Millésime ) 1 974

11 4 2 000 001 à 11 4 2 818 456

Du premier août 1 974 au 31 juillet 1 975: Année-Modèle ( Millésime ) 1 975

11 5 2 000 001 à 11 5 2 267 815

13 3 2 *** *** pour toi.

Ta 1 303 serait " née " en octobre 1 972.

http://www.flat4ever.com/1971-1979-la-numerotation-t31067.html

L'exemple étant plus parlant ...

Voici une photographie de l'autocollant apposé au recto d'un carnet mécanographique, où l'on situe bien la différence entre le numéro de châssis et le modèle.

http://img26.imageshack.us/img26/5725/carnetdiagnosticvw.jpg

GensKombi · 26 avril 2010

Bonjour GensKombi,

Je ne savais pas qu'un carton était une Carte Grise ...

Tu es Helvête ...???

Là, tu confonds le numéro de châssis 13 3 2 215 171 et la désignation

Salut

comme tu vois , j'ai un peu de mal a saisir

je t'ai donner le N° de série , celui qui est frapper sur le tunnel a l'intérieur

apparement , pour celui qui connait , cela apporte pas mal de renseignement sur la voiture

j'aimerais bien savoir un peu plus là dessus

non , je ne suis Helvete , mais Gaulois ( clin d'oeil )

j'attends que tu puisses éclairer ma lanterne

s.t.p. , merci

pepisse · 26 avril 2010

Bonjour GensKombi,

Salut ,
comme tu vois , j'ai un peu de mal a saisir

Je le rappelle et te rassure sur ce point, tu n'es pas le seul.

Tu n'es ni le premier, et tu seras pas ni le dernier ...

Je t'ai donné le N° de série , celui qui est frappé sur le tunnel à l'intérieur.

Je m'en suis bien rendu compte.

Pourquoi ne fais-tu pas une demande du Certificat de naissance à Wolfsburg ???

Ainsi, tu connaitrai la motorisation de ta 1 303, c'est à dire, les lettres-repères, donc sa cylindrée, sa puissance, et son numéro d'origine.

Tu y découvrira évidemment d'autres choses ...

Par exemple si c'est une vraie 1 303 " S " ...

Personnellement, je n'ai aucune action au Musée Volkswagen, mais le minimum est de connaitre son véhicule, et le Certificat de naissance aide beaucoup.

J'invite donc à se le procurer.

Maintenant, chacun est libre de faire ce qu'il veut ...

Comme il a envi ...

Et puis, la somme est conséquente ...

Mais à y réfléchir ....

Un peu de patience et quelques dizaine d'€uro peuvent éviter bien des surprises ...

C'est un investissement qui pourrait te permettre de bien compléter les informations demandées pour ton certificat d'homologation français.

Apparement, pour celui qui connait, cela apporte pas mal de renseignement sur la voiture.

Ben ...

Bien obligé, de part la force des choses ...

Néanmoins, cela n'apporte pas tout.

J'aimerais bien savoir un peu plus là dessus.

Ben ...

Y-a plus beaucoup de secret, en fait ...

Relis le topic depuis le début, ainsi que mes interventions, qui ne sont pas bien nombreuses au demeurant, et tu y découvriras la majeure partie de ce que je t'ai livré.

Non , je ne suis Helvete , mais Gaulois ( clin d'oeil )

Je suis plus proche du Celtes ...

J'attends que tu puisses éclairer ma lanterne.

Cela sera selon mes compétences.

Si je peux, je le fais.

Sinon ...

S'il te plaît, merci

La Notice d'Entretien ( Manuel d'Utilisation ) fait partie des éléments de base, est, de ce fait, incontournable.

Pour moi, elle, ainsi que le Certificat de Naissance, sont incontournables pour un minimum.

S'offrir la R.T.A. tout comme l'Expert Automobile ne coûtent pas bien cher.

On en trouve à des prix ridicules lors des concentres, marchés aux puces et vide-greniers ou même sur le bon coin.

La R.T.A. fait parti des éléments de base, du B.A. BA, tout comme l'Expert Automobile, pour son aspect petites pannes, réparations et carrosserie.

Ils sont des " accessoires " utiles, mais non obligatoire.

Le Net est là en cas de besoin.

Ils sont complémentaires et même si l'on peut s'en passer, j'estime indispensable pour un minimum.

Evidemment, si de plus, les papiers d'origines sont là ( Notice d'Entretien [ Manuel d' Utilisation ], Livret du Service après-vente [ Carnet d'Entretien ] Carnet mécanographique [ Diagnostic VW ]{ à partir de 1 972 }, factures )...

Alors là ...

C'est la cerise sur le gâteau ...